寧德時(shí)代或將助力蘋(píng)果繼續造車(chē)？

　　第一財經(jīng)今日獲悉，蘋(píng)果正在與中國的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車(chē)動(dòng)力電池，證實(shí)蘋(píng)果汽車(chē)項目不僅僅是軟件，還有硬件。這意味著(zhù)，蘋(píng)果可能真的在造車(chē)。

　　第一財經(jīng)的這份報道顯示，即將與蘋(píng)果展開(kāi)合作的這一中國生產(chǎn)商，是來(lái)自福建的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，雙方正在進(jìn)行一項基于保密協(xié)議的項目合作，恰恰是在動(dòng)力電池領(lǐng)域。而之所以會(huì )由此合作進(jìn)一步推測蘋(píng)果造車(chē)之實(shí)，正是因為動(dòng)力電池是自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的核心零部件之一。

　　所以寧德時(shí)代是?

　　雖然在業(yè)內聲名不俗，但對于一般的用戶(hù)而言，寧德時(shí)代可能還是個(gè)頂陌生的名字。

　　這家公司成立于2011年，至今不過(guò)六年時(shí)間。今年3月份，鴻海集團旗下子公司曾以10億元投資，僅獲1.19%的股份，公司市場(chǎng)估值已然高達840億。這個(gè)數字，超過(guò)了絕大多數的整車(chē)上市企業(yè)，在它的前面，只剩下了上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長(cháng)城汽車(chē)。目前，這家公司是我國唯一一家向國外乘用車(chē)企提供動(dòng)力電池系統的企業(yè)，在德國、法國分設研發(fā)、銷(xiāo)售中心，能為整個(gè)歐洲市場(chǎng)提供快捷的本地化服務(wù)。

　　黃世霖是寧德時(shí)代的創(chuàng )始人之一。他曾在2004年時(shí)參與一項粵港招標項目“汽車(chē)用動(dòng)力型鋰離子電池系統的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”并大獲成功，2008年，他帶領(lǐng)團隊成功開(kāi)發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的動(dòng)力電池管理系統 (BMS)，并應用于公司的所有電動(dòng)車(chē)及儲能項目。

　　2011年，黃世霖發(fā)現新能源汽車(chē)的市場(chǎng)空間，才決心做動(dòng)力電池的研發(fā)、設計和生產(chǎn)。

　　讓寧德時(shí)代在業(yè)界大放異彩的伯樂(lè )是寶馬。

　　關(guān)于與寶馬的合作，黃世霖曾介紹稱(chēng)：“寶馬當時(shí)也在全國大范圍篩選合作伙伴。CATL的團隊是來(lái)自于A(yíng)TL(新能源科技有限公司)，從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)有16年的歷史，積累了豐厚的經(jīng)驗。在做消費電子的鋰電池時(shí)，我們一直都是和世界最頂級的消費電子品牌合作，他們的要求也是最高的。從技術(shù)以及和高端客戶(hù)合作的經(jīng)驗上，我們比國內的同行領(lǐng)先一點(diǎn)，所以當時(shí)他們就選中了我們。”

　　據悉，通過(guò)這次合作，寧德成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商，也是國內首家成功進(jìn)入國際車(chē)企供應商體系的動(dòng)力電池企業(yè)，還進(jìn)一步提升了其技術(shù)水平。華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車(chē)“之諾1E”的動(dòng)力電池系統就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開(kāi)發(fā),由寧德時(shí)代制造的。

　　據鋰電網(wǎng)報道，2016年上半年，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)額達到35億元，其國內的競爭對手比亞迪營(yíng)業(yè)額為45億元。在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，松下憑借與特斯拉的戰略合作，牢牢保持NO.1的地位，比亞迪次之，寧德時(shí)代已超越LG化學(xué)位居全球第三。

　　2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)電池裝機量為1312.4MWh，在國內動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池裝機量為1084.9 MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。

　　不同于亞迪電的自給自足，自身并不涉足新能源汽車(chē)制造的寧德時(shí)代廣結善緣，為上汽、北汽、長(cháng)安、吉利、長(cháng)城、宇通、金龍、廣汽等國內多家主流車(chē)企供應動(dòng)力電池。于此同時(shí)，政府設立的電池企業(yè)準入目錄，將外資電池企業(yè)被排除在外，也進(jìn)一步助力了寧德時(shí)代的快速發(fā)展。

　　蘋(píng)果造車(chē)，半掩半遮?

　　庫克在不久前的開(kāi)發(fā)者大會(huì )上對媒體透露，蘋(píng)果公司“正專(zhuān)注于自動(dòng)(駕駛)系統”，因為“我們認為這是一項非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項目之母。” 但是對于硬件部分卻是只字未提。

　　幾年來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)的諸多蛛絲馬跡甚至無(wú)需你太過(guò)仔細地搜尋:庫克曾屢次表態(tài);公司大肆挖角，尤其是那些在汽車(chē)硬件和電池方面經(jīng)驗豐富的;甚至還有汽車(chē)測試場(chǎng)地....然而卻在大家盼著(zhù)新品誕生的時(shí)候，蘋(píng)果卻宣布放棄自己造車(chē)，轉向與傳統汽車(chē)公司合作，自己則專(zhuān)注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統的研發(fā)。

　　蘋(píng)果與寧德時(shí)代此番的牽手合作，無(wú)疑會(huì )引發(fā)業(yè)內對蘋(píng)果將繼續造車(chē)的猜想。然而正如特斯拉CEO伊隆?馬斯克 (Elon Musk) 在2016年6月時(shí)所說(shuō)的那樣，蘋(píng)果在2020年之前不會(huì )有量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)品，“那樣的話(huà)會(huì )不會(huì )太晚了?”