“2170”電芯在超級電池工廠(chǎng)正式投產(chǎn)

　　剛剛過(guò)去的周末，特斯拉官方確認，即將于7月正式量產(chǎn)的平價(jià)車(chē)型Model 3的動(dòng)力電池已經(jīng)正式在內華達州超級電池工廠(chǎng)Gigafactory 1投產(chǎn)。

　　特斯拉聯(lián)合創(chuàng )始人、CTO JB Straubel上周末出席了在美國威斯康星州舉辦的第二十八屆年度能源博覽會(huì )。該博覽會(huì )由中西部可再生能源協(xié)會(huì )舉辦，Straubel在大會(huì )上的主題演講中透露，將在Model 3上首次應用的2170新型電池已經(jīng)在特斯拉Gigafactory 1正式投產(chǎn)。

　　這一節點(diǎn)與特斯拉管理層此前宣揚的“新型車(chē)規級動(dòng)力電池將于第二季度量產(chǎn)”大致吻合。Straubel表示，用于生產(chǎn)2170電池的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)萬(wàn)事俱備，后期將根據Model 3的生產(chǎn)情況隨時(shí)增加產(chǎn)線(xiàn)以便擴大電池產(chǎn)能。

　　記者解到，為了適配新電池，特斯拉設計了全新的電池組模塊和Pack架構。與之前Model S & X的分工類(lèi)似，2170電池的電池單體仍然有特斯拉“好基友”松下負責制造，但電池模塊和Pack組由特斯拉制造。不過(guò)為提高生產(chǎn)效率，一切制造流程都將在特斯拉Gigafactory 1工廠(chǎng)內完成。

　　我們對Model 3動(dòng)力電池的高度關(guān)注并非無(wú)緣無(wú)故，如今已經(jīng)很少有人記得，在Model 3發(fā)布之初，關(guān)于特斯拉“龐氏騙局”的質(zhì)疑一度甚囂塵上。理由主要基于以下觀(guān)點(diǎn)：動(dòng)力電池成本被視為電動(dòng)整車(chē)成本中的大頭，按照當前動(dòng)力電池成本的下降曲線(xiàn)計算，2018年大規模量產(chǎn)的特斯拉Model 3根本無(wú)法維持3.5萬(wàn)美元的起售價(jià)。

　　與此同時(shí)，特斯拉CEO Elon Musk則針?shù)h相對的指出，Model 3價(jià)格之所以能夠超出預期，除了未采用全鋁車(chē)身制造，很大程度上要歸功于新型2170電池成本的降低。

　　這不是特斯拉第一次與業(yè)內調研機構和同行在動(dòng)力電池成本上得出完全相反的結論了。戴姆勒集團也在全面轉向電氣化，根據該公司內部的預估，動(dòng)力電池成本要到2025年才會(huì )降至200歐元(約220美元)/kWh以下。麥肯錫此前發(fā)布的一份調研報告同樣指向一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：動(dòng)力電池的平均成本在過(guò)去六年已經(jīng)大幅下降，從2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。

　　對于這些說(shuō)法，特斯拉一概未作評論。直到有人直接對Model 3“發(fā)難”——

　　美國Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa對特斯拉Model 3進(jìn)行分析后表示，Model 3整個(gè)電池組(包括電池、熱管理組件在內的整個(gè)BMS系統)成本大概在260美元/kWh。與此同時(shí)通用Blot電動(dòng)汽車(chē)的電池組成本在215美元/kWh。

　　這下特斯拉真聽(tīng)不下去了。

　　特斯拉投資者關(guān)系副總裁Jeff Evanson對此回應稱(chēng)，特斯拉當時(shí)的電池組(Model S & X中應用的18650電池)成本已經(jīng)下降至190美元/kWh，這意味著(zhù)如果除去BMS系統等成本，特斯拉當時(shí)的電池成本很可能已經(jīng)低于150美元/kWh。

　　結合特斯拉Gigafactory 1 2018年產(chǎn)能擴大至50 GWh，使電池成本再降63%的目標，2170電池組的成本將Model 3大規模量產(chǎn)時(shí)逼近125美元/kWh。

　　這些爭議我們暫時(shí)擱置，特斯拉在電池技術(shù)上的投入還是有目共睹的。3月22日，國際電池研討?hù)哒褂[會(huì )將年度電池創(chuàng )新者大獎頒給了特斯拉。特斯拉首席電池科學(xué)家、特斯拉電池供應鏈和業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監Kurt Kelty表示：“每個(gè)人都知道我們不是一家專(zhuān)注于研究電池化學(xué)的公司，那不是我們獲獎的原因，真正的原因是我們成功的實(shí)現了尖端技術(shù)的商業(yè)化。”

　　Kelty還揭露了特斯拉鮮為人知的一點(diǎn)：截止目前，所有的特斯拉汽車(chē)用戶(hù)使用特斯拉動(dòng)力電池消耗的總電量已經(jīng)達到了7.5GWh，他們是如何使用特斯拉汽車(chē)的?通常以多大的強度進(jìn)行充電和放電?這些數據都被記錄下來(lái)，從后臺傳回到特斯拉服務(wù)器上，特斯拉掌握了一個(gè)巨大的關(guān)于動(dòng)力電池的用戶(hù)數據庫。另一個(gè)是特斯拉能源墻和固定儲能系統，Kelty指出，市場(chǎng)上使用這些系統的總電量消耗也達到了300MWh。“我想說(shuō)明一點(diǎn)，這些數據可以幫助我們優(yōu)化我們已經(jīng)研發(fā)多年的特斯拉汽車(chē)和儲能系統之間的能量轉移技術(shù)。”

　　據了解，2170電池會(huì )首先應用在Model 3上，但出于該品類(lèi)的電池低成本及高能量密度的特性，后期的Model S & X也會(huì )陸續應用2170電池。到2018年產(chǎn)能達到50 GWh時(shí)，特斯拉Gigafactory 1將足以支持特斯拉50萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能目標及特斯拉能源部門(mén)的Powerwalls和Powerpacks所需的電池需求。

　　Model 3的電池組在Gigafactory 1制造完成后將運往特斯拉加州弗里蒙特工廠(chǎng)，特斯拉將在那里完成首批Model 3的量產(chǎn)，并于7月底舉行第一批Model 3的交付儀式。