自動(dòng)駕駛助推車(chē)用存儲市場(chǎng)起飛

　　除了快速變化中的信息娛樂(lè )系統，越來(lái)越多的連網(wǎng)車(chē)輛、先進(jìn)輔助駕駛系統(ADAS)以及自動(dòng)駕駛車(chē)正大幅改變汽車(chē)制造商對于車(chē)輛的本地機載存儲要求……

　　對于目前的許多汽車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，比起引擎以及其他機械組件，新車(chē)所搭載的技術(shù)正成為更重要的選購動(dòng)機。

　　過(guò)去二十年來(lái)，我們看到從使用最少電子組件的車(chē)輛，逐漸轉變?yōu)榇钶d數十臺計算機的電動(dòng)車(chē)與油電混合車(chē)，從門(mén)鎖到電池、氣候控制到引擎以及用于實(shí)現穩定可靠與安全性的懸吊與控制系統，現在都由這些計算機來(lái)控制。

　　從這些系統所產(chǎn)生的大量數據更加著(zhù)重于車(chē)輛的存儲策略。

　　其中，特別重要的是車(chē)輛中的本地機載存儲。隨著(zhù)與車(chē)子有關(guān)的軟件功能越來(lái)越復雜且更廣泛發(fā)展，為車(chē)輛環(huán)境的嚴格要求實(shí)現優(yōu)化的高容量存儲需求只會(huì )持續地加速。而當更多的車(chē)輛連接至因特網(wǎng)，特別是當我們越來(lái)越接近轉型至半自動(dòng)駕駛與自動(dòng)駕駛，這一趨勢將會(huì )變得更顯著(zhù)。

　　很快地，更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛車(chē)可能會(huì )需要1TB以上的本機存儲容量。

　　到目前為止，信息娛樂(lè )和導航一直是高性能汽車(chē)運算系統和車(chē)載存儲需求的主要驅動(dòng)力。

　　近年來(lái)，這些系統的發(fā)展推動(dòng)了存儲需求的幾種轉變，首先是從光驅動(dòng)器(主要來(lái)自于地圖數據)到基于快閃記憶卡的存儲系統，然后再發(fā)展至嵌入式快閃驅動(dòng)器(EFD)形式的更高容量閃存存儲，用于這些系統中實(shí)現更大的數據收集和更高分辨率的內容。

　　隨著(zhù)這些系統持續進(jìn)展，當這些系統連接至智能型手機與云端時(shí)，將會(huì )在本機存儲帶來(lái)什么問(wèn)題?

　　開(kāi)發(fā)周期的差距

　　消費者已經(jīng)習慣了智能型手機和平板計算機的體驗了——硬件大約每?jì)赡旮鼡Q一次，而軟件應用程序(App)則可以每周更新一次。

　　汽車(chē)制造商正努力地跟上這些趨勢。汽車(chē)信息娛樂(lè )系統的開(kāi)發(fā)周期可能會(huì )超過(guò)三年，所以當導入一項技術(shù)時(shí)，以消費電子市場(chǎng)來(lái)看，這項技術(shù)事實(shí)上可能已經(jīng)過(guò)時(shí)約一個(gè)世代了。雖然信息系統的生產(chǎn)版本通常預計會(huì )持續至整個(gè)車(chē)型的生命周期，大約是五年左右，但實(shí)際上卻可能會(huì )更快過(guò)時(shí)。

　　隨之而來(lái)的是整合技術(shù)，它可用于連接駕駛人的手機和車(chē)內的信息娛樂(lè )系統，使其得以使用屏幕與接口按鍵，執行一部份的第三方應用。

　　然而，從眼睛看距離幾英吋的智能型手機和小屏幕，和開(kāi)車(chē)時(shí)使用車(chē)內應用的體驗是全然不同的。為了在車(chē)載環(huán)境中提供優(yōu)化的用戶(hù)體驗，汽車(chē)制造商的信息娛樂(lè )系統仍扮演著(zhù)重大角色。為了讓車(chē)載信息娛樂(lè )系統設計不至于過(guò)時(shí)，必須確保足夠的存儲容量供下載以及管理新的應用程序，以及確保硬件設計足以持續使用10-15年，而不像消費電子產(chǎn)品一般只有幾年或更短的使用壽命。

　　邊緣vs.云端

　　云端已經(jīng)成為行動(dòng)裝置運算的重要組成部份，也為車(chē)載連接系統帶來(lái)發(fā)展前景。 而這也帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題：“如果一切都能從云端進(jìn)行存儲和執行，為什么用戶(hù)還需要在本機進(jìn)行存儲?”

　　云端存儲可在管理和更新裝置、備份和收集數據等方面發(fā)揮作用。然而，從云端移動(dòng)數據時(shí)，經(jīng)常會(huì )遇到延遲問(wèn)題(例如在尖峰時(shí)段觀(guān)看電影，行動(dòng)上網(wǎng)方案的數據流量可能受限或甚至斷線(xiàn))，這提醒我們連網(wǎng)汽車(chē)也并非真正隨時(shí)連接上網(wǎng)，就算連網(wǎng)時(shí)也并不一定是最佳聯(lián)機狀態(tài)。

　　為了實(shí)現優(yōu)化的成本、性能和可靠性，諸如有線(xiàn)電視等其他產(chǎn)業(yè)開(kāi)始針對云端、網(wǎng)關(guān)與邊緣存儲進(jìn)行詳細分析。 而值此汽車(chē)制造商和服務(wù)供貨商轉向連網(wǎng)世界之際，也必須進(jìn)行類(lèi)似的分析與權衡。

　　一般來(lái)說(shuō)，增加邊緣的存儲容量，以及在本機決定哪些數據必須傳送至云端，能夠實(shí)現反應更加靈敏和優(yōu)化的解決方案。

　　先進(jìn)的連網(wǎng)車(chē)輛每秒可收集近1GB的數據量。事實(shí)上，根據Gartner估計，到2020年，每一部連網(wǎng)且自動(dòng)駕駛的車(chē)輛每年可傳送的數據流量超過(guò)280PB(或2.8億GB)。期待這么多的數據有效且高效率地傳回云端服務(wù)器，并不切實(shí)際。在邊緣提供基于閃存的解決方案，為記錄制實(shí)現優(yōu)化，可望解決大部份的問(wèn)題。

　　嚴苛的汽車(chē)環(huán)境

　　汽車(chē)環(huán)境帶來(lái)極其獨特的挑戰。例如，裝置的工作溫度范圍不同于放置在室內空調環(huán)境下的伺服務(wù)器，而且，隨著(zhù)邊緣的處理能力增加，機箱中其他組件的熱也更需更極端的工作溫度。保存在閃存存儲裝置的數據會(huì )受到溫度的影響，因此需要特殊的設計途徑，才能確保裝置能承受下一代汽車(chē)應用環(huán)境。

　　汽車(chē)運算和存儲系統也需要在極低溫的環(huán)境下啟動(dòng)，這也帶來(lái)了獨特的設計挑戰——不僅僅是內存本身，管理原始閃存的控制器也很重要。

　　此外，車(chē)用領(lǐng)域對于可靠性的要求也更高了，隨著(zhù)更多的存儲從信息娛樂(lè )轉向攸關(guān)生命的系統(例如自動(dòng)駕駛功能)，這些要求變得更加嚴格。這些嚴苛的環(huán)境并規定從設計過(guò)程和架構本身開(kāi)始，都必須為內存裝置采用一種極其不同的途徑。只經(jīng)由篩選過(guò)程提高質(zhì)量，并不足以滿(mǎn)足這些嚴苛的應用需求。

　　如同連網(wǎng)的消費電子產(chǎn)品(如智能型手機)近年來(lái)所實(shí)現的，連網(wǎng)車(chē)輛也將以相同的方式推動(dòng)我們的生活進(jìn)步。 隨著(zhù)車(chē)輛中的電子產(chǎn)品增加，業(yè)界主要的存儲業(yè)者以及為這一快速演進(jìn)中的產(chǎn)業(yè)而優(yōu)化的本機(或邊緣)存儲，將在實(shí)現連網(wǎng)汽車(chē)的遠景中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。