再論車(chē)載平視顯示

越來(lái)越多的新車(chē)正攜帶可選裝的平視顯示產(chǎn)品（HUD）進(jìn)入市場(chǎng)。與車(chē)中其他顯示設備一樣，HUD正在越變越大，而HUD顯示的內容也越變越多，以幫助駕駛員更好地專(zhuān)注路面情況。但對于汽車(chē)制造廠(chǎng)商（OEM）的內容開(kāi)發(fā)人員來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)日趨嚴峻的挑戰。什么樣的信息應通過(guò)HUD顯示？一旦汽車(chē)購買(mǎi)者選擇放棄使用HUD，那么本應在HUD中顯示的內容該在哪里顯示？為了充分挖掘HUD的全部潛力，我們也許需要一種針對內容開(kāi)發(fā)的新方法。

我們應通過(guò)HUD顯示怎樣的信息？

我們見(jiàn)證著(zhù)以TI DLP技術(shù)為首的新一代顯示技術(shù)正在逐漸被汽車(chē)市場(chǎng)接受。DLP技術(shù)可幫助車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)寬視野（WFOV）的HUD以及能實(shí)現增強現實(shí)（AR）功能的HUD，從而為車(chē)廠(chǎng)提供更多的有效顯示區域，以提升客戶(hù)體驗。WFOV HUD可將視野擴展到寬達12度或12度以上，這一點(diǎn)對于現有HUD有很大提升 —— 一般的HUD系統最寬視野約為6度。隨著(zhù)視野（FOV）的擴展，我們看到越來(lái)越多的高級駕駛員輔助系統（ADAS）內容被顯示在HUD上 —— 如盲區檢測功能和車(chē)道偏離警告功能。然而，顯示區域的擴大并不意味著(zhù)無(wú)時(shí)無(wú)刻都應該顯示更多的內容，我們應當以不會(huì )導致駕駛員分心的方式適當地使用HUD。WFOV HUD可給車(chē)廠(chǎng)提供機會(huì )，讓他們在必要的地方和時(shí)間點(diǎn)顯示更多的內容，而不是僅僅讓更多的圖標充斥屏幕，讓駕駛員眼花繚亂。

除了寬視野外，全新的車(chē)載顯示技術(shù)還將加速AR HUD的引入。首先，讓我們定義AR—— 因為與HUD技術(shù)相關(guān)，業(yè)界存在對于其定義的不同意見(jiàn)。在本文中，AR HUD被定義為圖像聚焦距離在遠處的HUD。該HUD的虛像在駕駛員看來(lái)將不是在車(chē)的前部，而是在沿道路7米、10米甚至達20米遠的地方。這些HUD有時(shí)被稱(chēng)為“接觸模擬”HUD，因為它們將提供圖像疊加到真實(shí)世界中。對駕駛員來(lái)說(shuō)，這樣的HUD顯示的內容比傳統HUD顯示的內容更自然，同時(shí)，這樣的HUD有著(zhù)成為新一代ADAS顯示產(chǎn)品的潛力。

現今的HUD顯示冗余內容

盡管WFOV和AR HUD已得到改進(jìn)，但目前HUD發(fā)展的模式仍是將HUD功能當作一項可選功能。這通常意味著(zhù)所提供的信息可在車(chē)中其它地方獲取。例如，中控臺能顯示導航信息；儀表盤(pán)能顯示速度；儀表盤(pán)甚至側視鏡都可以顯示ADAS信息。由于當前HUD系統是可選的，所以這些內容需要由汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)兩次：這樣不僅能滿(mǎn)足配備HUD的車(chē)型的需求，同時(shí)也可以滿(mǎn)足未配備HUD的車(chē)型的需求。

一種新方法

如果將HUD變?yōu)橐豁棙藴使δ?，那么這一現狀將會(huì )有怎樣的改變？如果車(chē)廠(chǎng)可在默認車(chē)內始終有HUD的情況下開(kāi)發(fā)自己的人機界面（HMI），又會(huì )如何？?jì)x表盤(pán)又該作何用處？哪些內容最適合置入中控臺？或許這些問(wèn)題的答案會(huì )與這些顯示產(chǎn)品現在的用途有所不同。HUD可能會(huì )成為開(kāi)車(chē)時(shí)的主顯示產(chǎn)品。速度、導航數據、ADAS警告、快速掃視娛樂(lè )更新乃至倒車(chē)攝像頭視頻等信息均可顯示在HUD中。儀表盤(pán)則成為持續娛樂(lè )信息、跳閘計數器、里程表或其它便利信息等輔助信息的顯示產(chǎn)品，同時(shí)中控臺可繼續作為控制和信息輸入的互動(dòng)顯示產(chǎn)品。然而，通過(guò)將儀表盤(pán)用于顯示娛樂(lè )信息和詳細地圖數據等內容，中控臺可變成更小的顯示產(chǎn)品，專(zhuān)門(mén)用于溫度控制、導航目的地輸入、或多媒體選擇等駕駛員和乘客所需的內容調控。這只是一個(gè)例子，說(shuō)明這些顯示產(chǎn)品如何能相互配合發(fā)揮作用，而不會(huì )成為冗余器件。

您可能會(huì )問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是：什么原因能夠驅使車(chē)廠(chǎng)做這樣的改變？答案也許是顧客忠誠度。不妨想想您電腦上的操作系統（OS）：當您習慣了一種OS，要換成另一種OS就比較難。當需要更換電腦時(shí)，您很可能會(huì )買(mǎi)一臺與您上一臺電腦使用相同OS的電腦。車(chē)輛的HMI也是如此。如果您習慣了一家車(chē)廠(chǎng)的配置，您就會(huì )依賴(lài)該制造商。一家能為汽車(chē)顯示產(chǎn)品（包括中控臺、儀表盤(pán)和HUD）開(kāi)發(fā)出既全面而又獨具特色方案的車(chē)廠(chǎng)商，將有機會(huì )贏(yíng)得更高的顧客忠誠度。當消費者在市場(chǎng)上購買(mǎi)自己的下一輛汽車(chē)時(shí)，為延續他們的用戶(hù)體驗并減少因采用新HMI而產(chǎn)生的學(xué)習過(guò)程，他們很可能首先選擇與自己目前所駕駛汽車(chē)相同的品牌。

現在，一些反對將HUD納為標準功能的論點(diǎn)通常談及安裝HUD所需的成本和空間。首先，讓我們討論一下成本：由于出貨量的增加、更有競爭力的技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)以及HUD系統的成熟所帶來(lái)的工程改進(jìn)，HUD系統的成本正在下降。如果我們采用這種新方法并將HUD作為一項標準功能，那么出貨量的增長(cháng)很可能帶來(lái)額外成本的優(yōu)化。一旦HUD成為標準車(chē)載功能，那么成本的降低將不僅僅來(lái)自于擋風(fēng)玻璃、通信接口、處理器選擇以及電子集成方面。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)資訊娛樂(lè )節目平臺，例如TI Jacinto 6，就可將所有這樣的內容分發(fā)到多個(gè)顯示產(chǎn)品，而無(wú)需多次提供相同的圖形。每輛車(chē)也只需開(kāi)發(fā)一種擋風(fēng)玻璃。消除組件的冗余可帶來(lái)系統的成本降低。

現在，讓我們討論一下封裝的問(wèn)題。在車(chē)輛設計中，HUD需要空間。這的確是一大挑戰。但同上所述，如果我們改變自己的模式，并選擇重新思考這樣幾個(gè)問(wèn)題：為什么所有顯示產(chǎn)品都應該在車(chē)輛中使用？如何使用它們？這是否會(huì )帶來(lái)一個(gè)更小的儀表盤(pán)？OEM能完全取消儀表盤(pán)的存在嗎？那么我們就會(huì )發(fā)現，并非沒(méi)有可以?xún)?yōu)化的辦法。

結論

全新的汽車(chē)顯示技術(shù)現在正進(jìn)入市場(chǎng)并為HUD不斷帶來(lái)改進(jìn)，從而改變消費者在自己的車(chē)輛中體驗導航和ADAS功能的方式。相反的，將HUD看作冗余的顯示產(chǎn)品則會(huì )限制該技術(shù)的有效性和廣泛采用。通過(guò)消除HMI中的冗余并以另一種方式對待HUD的開(kāi)發(fā)，將HUD納為標準功能，車(chē)廠(chǎng)能夠挖掘平視顯示產(chǎn)品作為未來(lái)車(chē)輛HMI中的核心組件的真正潛力。