全球無(wú)人駕駛核心公司競爭力排行及解讀

　　在人工智能技術(shù)的加持下，無(wú)人駕駛高速發(fā)展，正在改變人類(lèi)的出行方式，進(jìn)而會(huì )大規模改變相關(guān)行業(yè)格局?；谶@樣的認識，產(chǎn)業(yè)大鱷、科技巨頭和初創(chuàng )企業(yè)將無(wú)人駕駛技術(shù)視為變革的鑰匙，聚集龐大的資金和聰明的人才，試圖突破技術(shù)障礙，占據行業(yè)制高點(diǎn)。

　　在多年以前，也許谷歌一家公司即可代表整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)，還有就是一些Level不高且工業(yè)化應用不廣的ADAS技術(shù)。時(shí)間進(jìn)入2017年后，整個(gè)行業(yè)格局已發(fā)生巨變。

　　這種變化在拉斯維加斯的2017年的CES上一覽無(wú)余。這個(gè)全球最知名的消費電子展擠進(jìn)去了將近500家與汽車(chē)相關(guān)的公司。他們從全球各地聚集于此，試圖告訴世人自己對無(wú)人駕駛的理解。

　　在過(guò)去的幾個(gè)月，無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)生了很多瘋狂的事情。比如福特，付出了10億美金購買(mǎi)一家什么都沒(méi)有的無(wú)人駕駛初創(chuàng )公司——Argo.ai。Uber在此之前給他做出了榜樣，2016年它以6.8億美金收購了前谷歌無(wú)人駕駛創(chuàng )始員工安東尼·萊萬(wàn)多斯基創(chuàng )立僅3個(gè)月的公司OTTO。

　　現在Uber陷入了一場(chǎng)與谷歌母公司alphabet的訴訟，后者正在起訴他和萊萬(wàn)多斯基剽竊了谷歌無(wú)人駕駛的知識產(chǎn)權。

　　無(wú)人駕駛工程師的工資也高的嚇人。據谷歌在訴訟中公布的資料顯示，在過(guò)去的若干年時(shí)間內，他們一共支付了萊萬(wàn)多斯基1.2億美金的薪水。谷歌無(wú)人車(chē)創(chuàng )始人建立的培訓公司優(yōu)達學(xué)城發(fā)了大財，最終他們也按捺不住分拆出去了一家初創(chuàng )公司。

　　另外一個(gè)發(fā)生在中國的相同版本的故事是，百度無(wú)人駕駛部門(mén)的兩位技術(shù)骨干：首席架構師彭軍和T10工程師樓天城離職創(chuàng )立了一家叫作pony.ai的無(wú)人駕駛創(chuàng )業(yè)公司，ppt階段的估值超過(guò)1億美元。

　　中國最大的獨角獸公司滴滴打車(chē)，在加州設立了一個(gè)AI辦公室，然而他的窘境是挖不到好的無(wú)人駕駛工程師。

　　行業(yè)充滿(mǎn)了泡沫和浮躁。在如此的喧囂中，車(chē)評君對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行梳理，找出有價(jià)值和有競爭力的企業(yè)，為從業(yè)者及相關(guān)人士提供參考。

　　鑒于行業(yè)的初期，車(chē)評君盡力擴大上榜者的范圍。因此，本期入選的企業(yè)有60家。毫無(wú)疑問(wèn)，水底下還有很多企業(yè)在埋頭耕耘，未能被發(fā)現或入選。在后續的發(fā)布中，我們會(huì )修補這個(gè)問(wèn)題。

　　這60家企業(yè)分布在世界各地，主要集中于美國、歐洲、中國以及日本及其他國家。

　　在這些研發(fā)無(wú)人駕駛的公司中，美國有19家公司入圍，中國有21家公司入圍，歐洲有13家公司入圍，日本及其他地區共7家公司入圍。

　　需額外解釋的是，因為英特爾收購了Mobileye之后，具備了全案的能力，將其列為科技公司。雷諾-日產(chǎn)集團的研發(fā)是集團層面在推進(jìn)，被視為一家，區域上歸于歐洲。

　　事實(shí)上大硅谷地區至少聚集了幾十家無(wú)人駕駛企業(yè)，上榜企業(yè)中，總部在灣區的企業(yè)超過(guò)20家，無(wú)疑是無(wú)人駕駛的圣城“麥珈”。中國的北京聚集了11家上榜企業(yè)，僅次于硅谷，遙遙領(lǐng)先世界上的其他城市。

　　這些企業(yè)將通過(guò)四個(gè)維度進(jìn)行分類(lèi)和排名，分別是：綜合競爭力排行榜TOP10，整車(chē)制造企業(yè)競爭力排行榜，初創(chuàng )企業(yè)競爭力排行榜和科技及供應商競爭力排行榜。

　　排名的維度主要是已經(jīng)取得的成果，技術(shù)團隊實(shí)力，企業(yè)資源和潛力。由于是第一期，車(chē)評君務(wù)求準確，但難免會(huì )有疏漏。望包涵。

　　綜合競爭力排行榜