一文看懂無(wú)人駕駛：你想知道的都在這

　　3. 算法通用化 vs 本地化：

　　本地化是一個(gè)計算機科學(xué)的術(shù)語(yǔ)，意味著(zhù)軟件將會(huì )依據其周?chē)沫h(huán)境條件選擇合適的執行策略。

　　每個(gè)城市都有不同的駕駛習慣，所以未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何處理好本地化問(wèn)題成為了其實(shí)際應用前必須突破的障礙。如果算法不能夠做到本地化，那么在班加羅爾適用的自動(dòng)駕駛安全措施很明顯將會(huì )在波士頓造成嚴重的交通擁堵，其他城市亦然。

　　但我們無(wú)法為每一個(gè)不同駕駛習慣的地區都編寫(xiě)特定的算法，因此能夠實(shí)現本地化的自適應綜合算法成為了關(guān)鍵，這種自適應算法要做到能夠通過(guò)學(xué)習社會(huì )習俗及典型的當地人類(lèi)行為來(lái)使自動(dòng)駕駛汽車(chē)獲得更好的表現。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)在普及過(guò)程中，以及完全實(shí)現后將會(huì )對社會(huì )造成的影響

　　出行是人們生活中最基本的需求之一，因此隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐布實(shí)現，我們的生活也將產(chǎn)生巨大的變革，而涉及到出行行業(yè)的汽車(chē)制造、出行服務(wù)商、保險、市政等等環(huán)節都會(huì )發(fā)生巨大的變革。

　　1. 傳統汽車(chē)廠(chǎng)商 vs 互聯(lián)網(wǎng)公司

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的鏈條，涉及到了上下游無(wú)數的零配件制造與配送體系，其影響范圍僅次于房地產(chǎn)業(yè)。老牌汽車(chē)廠(chǎng)商們擁有的全套汽車(chē)制造基礎設備，豐富的汽車(chē)設計、制造經(jīng)驗以及熟練的流水線(xiàn)運行管理經(jīng)驗都是其相對于跨界造車(chē)的科技創(chuàng )新企業(yè)的優(yōu)勢。

　　并且傳統汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)認識到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展主要是基于軟件基礎之上的，因此他們積極的在硅谷設立辦公室，高薪雇傭IT技術(shù)人員。例如福特汽車(chē)就在硅谷設立了自動(dòng)駕駛研究與創(chuàng )新中心，而寶馬此前更是另辟蹊徑選擇了與百度進(jìn)行自動(dòng)駕駛的技術(shù)合作。

　　但科技創(chuàng )新企業(yè)的機會(huì )也依然很大。通過(guò)靈活超前的設計理念以及優(yōu)秀的軟件開(kāi)發(fā)能力，一大批的初創(chuàng )科技型造車(chē)企業(yè)涌現，蔚來(lái)汽車(chē)下線(xiàn)的超跑打破了全球最快電動(dòng)車(chē)速度記錄且已經(jīng)在實(shí)際道路開(kāi)展自動(dòng)駕駛路試，行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉更是宣稱(chēng)其2018年將具備年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的規模，且這些汽車(chē)都可以選配最新的輔助駕駛功能。

　　國內廠(chǎng)商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也構成了一極，科技創(chuàng )新類(lèi)公司中，車(chē)和家同蔚來(lái)汽車(chē)一樣也在實(shí)驗自動(dòng)駕駛技術(shù)并希望將其盡快量產(chǎn)，百度等軟件公司在自動(dòng)駕駛算法及硬件上也有著(zhù)很高的技術(shù)壁壘，傳統主機廠(chǎng)商中上汽、北汽、長(cháng)安都對自動(dòng)駕駛技術(shù)有著(zhù)大額的投入，且長(cháng)安作為第一家進(jìn)行實(shí)車(chē)展示的主機廠(chǎng)商其自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)有超過(guò)1萬(wàn)公里的測試里程。中國作為世界上深度學(xué)習論文發(fā)表數量最多的國家，其自動(dòng)駕駛技術(shù)十分值得市場(chǎng)的期待。

　　2. 購買(mǎi)汽車(chē) vs 購買(mǎi)服務(wù)

　　如果作為消費者的我們把從汽車(chē)制造商購買(mǎi)汽車(chē)的習慣，轉變?yōu)橄蝾?lèi)似Uber和Lyft這樣的出行公司購買(mǎi)交通服務(wù)，這將會(huì )令汽車(chē)制造商從以往的B2C模式轉型為B2B公司，即制造商向出行公司提供設備，而出行公司向消費者提供服務(wù)。

　　可以預見(jiàn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展會(huì )更類(lèi)似于航空業(yè)，消費者不會(huì )關(guān)心駕駛何種汽車(chē)出行，只需要在服務(wù)平臺發(fā)布需求并等待接單即可。

　　需要注意的是隨著(zhù)商業(yè)模式的變化，是否未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)也會(huì )和飛機一樣千篇一律毫無(wú)特點(diǎn)，以便于出行服務(wù)公司壓縮成本節省開(kāi)支呢?這一現象或許將會(huì )對汽車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)生較大的負面影響。

　　3. 汽車(chē)保險，保汽車(chē) vs 保硬件

　　在如今每25起交通事故中，有24起都是因為人為錯誤而發(fā)生的，比如說(shuō)超速、分心駕駛、醉駕、闖紅燈等。因此現在的汽車(chē)保險價(jià)格，由司機所在的城市人口、居住地和購買(mǎi)車(chē)輛的車(chē)型、價(jià)值等數據精算得出，但未來(lái)隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，事故率顯然要趨近于0，因此保險行業(yè)的變革勢不可免。

　　也許未來(lái)保險的精算會(huì )基于汽車(chē)所處城市、汽車(chē)制造商是誰(shuí)，或者擁有汽車(chē)或租賃汽車(chē)的人的身份來(lái)判定，而保險的模式也不一定會(huì )局限在年費這一單一場(chǎng)景下。但保險價(jià)格的最終計算方法目前還是無(wú)法推測，因為雖然事故率會(huì )趨近于0，但一旦發(fā)生事故，車(chē)上昂貴的激光雷達系統、地圖分析計算機和其他硬件設備的維修或更換將會(huì )耗費超過(guò)以往數倍的資金，因此保險公司將會(huì )面臨怎樣維修成本目前來(lái)看無(wú)法確定。