英特爾巨資收購Mobileye能否換來(lái)自動(dòng)駕駛的“成人禮”？

　　當夜幕降臨，從即將降落的飛機眩窗外望或者是站在天橋上看，一個(gè)城市最明顯的火紅流動(dòng)是車(chē)流。汽車(chē)，這個(gè)經(jīng)歷了100多年發(fā)展史的產(chǎn)業(yè)將要發(fā)生變局了。

　　3月13日晚間，IT產(chǎn)業(yè)界發(fā)生一件大事就與車(chē)的變局有關(guān)。英特爾官方網(wǎng)站發(fā)文確認，以153億美元收購以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye，這個(gè)并購案引起業(yè)界巨大的震動(dòng)。

　　英特爾官網(wǎng)公布的信息是，英特爾一子公司將以每股63.54美元的現金收購Mobileye全部已發(fā)行流通股?；谠摻灰?，Mobileye的股本價(jià)值為153億美元，企業(yè)價(jià)值為147億美元，此次收購將于9個(gè)月內完成，目前雙方公司董事會(huì )已經(jīng)通過(guò)該協(xié)議。 資料顯示，Mobileye曾經(jīng)是特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛系統的提供商，是27家汽車(chē)制造商的碰撞預測系統的供應商，占目前整個(gè)市場(chǎng)份額的70%左右。這家公司創(chuàng )立于1999年，2014年在紐約證券交易所上市，當前市值為106億美元。

　　從昨晚到今天，與這樁收購相關(guān)的信息在社交媒體刷屏并在各大網(wǎng)站登上頭條。這一收購為什么引起如此大的關(guān)注?將對未來(lái)的英特爾以及自動(dòng)駕駛和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么樣的影響?

　　自動(dòng)駕駛對英特爾意味著(zhù)什么?

　　如果你曾經(jīng)錯過(guò)什么，而且上一段經(jīng)歷令你非常痛徹，那么當一個(gè)新的機會(huì )來(lái)臨的時(shí)候你會(huì )格外敏感，并格外珍惜。這段話(huà)用在今天的英特爾身上非常貼切。曾經(jīng)錯失移動(dòng)機會(huì )的英特爾，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代蓬勃到來(lái)之際，機敏地關(guān)注每一個(gè)有可能帶來(lái)“爆款”的應用場(chǎng)景，從無(wú)人機、自動(dòng)駕駛、機器人、數字廣告，到智能制造等等，英特爾在每一個(gè)場(chǎng)景都布了種子，做下寧可錯“殺”一千也不“放”走一個(gè)的“物聯(lián)網(wǎng)大局”。

　　關(guān)于這樁收購，英特爾首席執行官科在奇在寫(xiě)給公司員工的內部信中解釋道：“你們中很多人都會(huì )心生疑問(wèn)，為什么我們認為自動(dòng)駕駛對英特爾的未來(lái)如此重要?答案是數據。我們的戰略是讓英特爾成為每一種技術(shù)、每一個(gè)行業(yè)數據革命的驅動(dòng)力量。我們是一家數據公司。我們聚焦的業(yè)務(wù)、我們解決方案的提供方向，都在于創(chuàng )造、使用和分析海量的數據。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的汽車(chē)是一個(gè)龐大“數據”源，是高價(jià)值的“數據”領(lǐng)域，而且是技術(shù)門(mén)檻最高的領(lǐng)域之一?？圃倨嬲f(shuō)：“現在，世界上每天產(chǎn)生的數據有4兆兆字節( terabytes)，平均每一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)生的數據量約等于3000人產(chǎn)生的數據量。只要有100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數據。這么大的數據量需要英特爾傾注所有來(lái)為客戶(hù)提供他們所需要的高性?xún)r(jià)比、高性能的解決方案。”英特爾預計，2020年自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天可產(chǎn)生4000GB的數據，2030年全球車(chē)輛系統、數據和服務(wù)市場(chǎng)的規模將達到 700億美元。

　　事實(shí)上這個(gè)市場(chǎng)可能比預想還要大得多。

　　去年11月份，英特爾成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部(Automotive Driving Group)。而在此前，2016年4月，英特爾宣布收購意大利半導體制造商Yogitech，該公司專(zhuān)注為機器人和無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)芯片。與此同時(shí)，英特爾的風(fēng)河事業(yè)部買(mǎi)下了Arynga，這家公司的產(chǎn)品以基于GENIVI聯(lián)盟標準開(kāi)發(fā)的CarSync軟件為主，它能夠使車(chē)用計算機具備OTA無(wú)線(xiàn)升級的功能。2016年5月，英特爾收購俄羅斯公司Itseez，這家公司開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統使用的軟件和服務(wù)，以協(xié)助對可能發(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機意識并簡(jiǎn)化駕駛。2016年8月，英特爾宣布收購深度學(xué)習初創(chuàng )公司 Nervana Systems。2016年9月，英特爾宣布收購Movidius。這家公司主要致力于高性能處理器體系機構及計算機視覺(jué)芯片研發(fā)。從深度學(xué)習平臺到機器視覺(jué)，英特爾一直在布無(wú)人駕駛之局。

　　去年7月1日，寶馬集團、英特爾、Mobileye公司宣布未來(lái)三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車(chē)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，量產(chǎn)版將在2021年正式推出。但合作僅僅是過(guò)了幾個(gè)月，英特爾的姿態(tài)就完全改變了，英特爾宣布要將Mobileye收入囊中，并與自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并讓其獨立運作，總部將建在以色列。

　　這樁從合作演變?yōu)槭召彽氖录cIT業(yè)界的另外一個(gè)案件有極高的相似度。幾年前，IBM公司曾經(jīng)與天氣公司W(wǎng)eather Company合作為其提供技術(shù)支撐，這是一家積累了33年數據的天氣公司，為航空公司分析航線(xiàn)實(shí)時(shí)天氣、為農場(chǎng)和政府提供災害天氣應急方案、為能源企業(yè)節省生產(chǎn)成本等。合作沒(méi)多久的2016年1月，IBM就宣布花20億美元把它買(mǎi)下來(lái)。收購的原因，一方面是覺(jué)得這個(gè)領(lǐng)域的“水夠深”，必須深度接入，下水“濕身”。另一方面是這個(gè)公司有大量的場(chǎng)景數據，“足夠有價(jià)值”。IBM從來(lái)不缺數據分析能力、數據平臺能力，但是IBM沒(méi)有前端和數據源，僅僅是有后端沒(méi)有前端，就像盲人摸象，被人“牽著(zhù)鼻子走”。

　　事實(shí)上這和英特爾收購Mobileye有著(zhù)非常強的類(lèi)比性，英特爾要想成為自動(dòng)駕駛的平臺公司，提供端到端的自動(dòng)駕駛技術(shù)和服務(wù)，就必須得有“前端”，得有“感知”，這是Mobileye可以帶來(lái)的。

　　Mobileye能帶來(lái)什么?

　　Mobileye如何“忽悠”到了英特爾153億美元的“真金白銀”?這家公司是干什么的?

　　資料顯示，這家公司誕生于1999年，兩位創(chuàng )始人是以色列希伯來(lái)大學(xué)的兩名研究人員，公司主要開(kāi)發(fā)基于攝像頭和軟件的計算機視覺(jué)識別系統，并且推出了專(zhuān)用芯片，這些芯片和識別系統能夠識別各種道路交通狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供交通環(huán)境分析數據。其產(chǎn)品就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”和“大腦”。據悉，Mobileye去年的凈利潤率高達30%。

　　Mobileye官網(wǎng)有幾個(gè)數字：全球共有27家汽車(chē)廠(chǎng)商依賴(lài)Mobileye的技術(shù);共有超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)裝備了Mobileye的技術(shù); 13家汽車(chē)廠(chǎng)商與Mobileye合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。除現有的計算機視覺(jué)識別算法和芯片之外，Mobileye也在規劃開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

　　這家公司還有一個(gè)標簽是，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。 不過(guò)因為去年特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統致人死亡的事故后。雙方“互撕”，特斯拉認為Mobileye的識別軟件不過(guò)關(guān)，導致了交通事故，于是合作結束。這些前塵往事并未阻擋英特爾要“娶”Mobileye的決心，在通往自動(dòng)駕駛的“成人禮”上，誰(shuí)沒(méi)有一些“青春過(guò)往”。長(cháng)大是要付出代價(jià)的。

　　地平線(xiàn)機器人技術(shù)創(chuàng )始人、人工智能專(zhuān)家余凱的判斷是，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競爭中買(mǎi)下了5年的時(shí)間。目前英特爾在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累相對較少，而且遠落后于他的競爭對手英偉達。Mobileye在前裝車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬(wàn)輛的上車(chē)量，這等于英特爾通過(guò)收購擁有了如此量級的積累和資質(zhì)，“這是很不容易的事情，因為前裝的壁壘非常高。”

　　但也有人覺(jué)得英特爾買(mǎi)得太貴了，因為Mobileye 所使用的視覺(jué)處理也有其短處，比如說(shuō)Mobileye 攝像頭接受的是光的反射，如果攝像頭效果受影響，例如在黑暗場(chǎng)景中沒(méi)有了光線(xiàn)，那么識別能力將大打折扣。比如Mobileye 所使用的單目攝像頭獲取的僅僅是 2D 平面數據，所以需要圖像識別加工才能得到 3D 場(chǎng)景。再比如Mobileye 所收集的內容經(jīng)過(guò)處理會(huì )有一定延遲。

　　不過(guò)，自動(dòng)駕駛在通往成熟的“成人禮”上，還有很多坎要過(guò)，這需要技術(shù)、需要數據，不經(jīng)歷“青春過(guò)往”不可能一夜長(cháng)大。自動(dòng)駕駛還在不斷進(jìn)化。

　　目前包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉、寶馬等汽車(chē)巨頭，還有大量的創(chuàng )業(yè)公司都加入這個(gè)人工智能最大“風(fēng)口”的角逐。在芯片領(lǐng)域，另一個(gè)芯片企業(yè)英偉達同樣對自動(dòng)駕駛磨刀霍霍，目前已經(jīng)初步形成了英特爾和英偉達兩大陣營(yíng)。