自動(dòng)駕駛上路這事 韓國或領(lǐng)先日本

　　據報道，中國已經(jīng)試驗了自動(dòng)駕駛公共汽車(chē)，東京則計劃讓2020年奧運會(huì )用上自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面，韓國一直慢半拍，但是，政府采取的部分措施和現代發(fā)力，使得韓國在自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域駛上了快車(chē)道。韓國希望搶先日本一步，使2018年平昌冬奧會(huì )用上自動(dòng)駕駛汽車(chē)。韓國計劃今年12月推出測試版自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　現代Ioniq自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　但首爾國民大學(xué)教授SeoSeung-woo表示，韓國自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)機構間缺乏合作。他領(lǐng)導一個(gè)20人的團隊，在開(kāi)發(fā)一款代號為SNUber的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，其團隊必須解決開(kāi)發(fā)中方方面面的問(wèn)題，“在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有人制作地圖，有人負責道路和交通標識，有人負責制造汽車(chē)，各方分工合作。但在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，由于沒(méi)有人制作地圖、專(zhuān)用交通標識或汽車(chē)，我們必須同時(shí)解決這些問(wèn)題”。

　　韓國預計2020年3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)將上市銷(xiāo)售。3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)意味著(zhù)，汽車(chē)能自主作出一些決定，但仍然需要有人“看護”。

　　處于領(lǐng)先地位的是現代，在韓國12塊自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試牌照中，現代旗下公司擁有6塊?，F代已經(jīng)開(kāi)發(fā)出實(shí)現2級自動(dòng)駕駛技術(shù)的“智能感知”輔助駕駛系統，其中包括智能巡航控制功能?，F代計劃2020年發(fā)布3級自動(dòng)駕駛技術(shù)——與韓國政府目標一致，2030年發(fā)布4級自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　現代計劃在2015-2018年投資人民幣124億元，與思科和其他全球IT巨頭合作，開(kāi)發(fā)包括聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)通信平臺在內的相關(guān)技術(shù)?，F代在國際消費電子展，以及位于底特律和洛杉磯的汽車(chē)展會(huì )上展示了裝備4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的Ioniq自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)Naver希望成為韓國首家測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司。一旦獲得牌照，Naver計劃通過(guò)旗下Naver Labs測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　政府助力

　　韓國政府希望基礎設施發(fā)展能推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。交通部計劃今年在自動(dòng)駕駛汽車(chē)基礎設施方面投入人民幣1.7億元，其他部門(mén)也將投入資金，培育自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　但Seo Seung-woo表示，公眾對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的不安使得立法工作滯后，“立法沒(méi)有跟上，許多現行法律給測試工作造成了阻礙，例如與車(chē)輛注冊和保險相關(guān)的法律。立法機構沒(méi)有經(jīng)驗，對未來(lái)有恐懼感”。韓國政府則表示，國際標準的缺位，影響了政府制定相關(guān)法律法規。

　　最近修訂的《韓國汽車(chē)管理法》允許在城市道路上測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這意味著(zhù)韓國道路將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試場(chǎng)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)機構已經(jīng)在制作更多地區的地圖。

　　自2009年以來(lái)，SeoSeung-woo團隊就一直在開(kāi)發(fā)4級自動(dòng)駕駛汽車(chē)。今年獲得新牌照后，他們將讓SNUber“走出”校園，制作其他地區地圖，收集應對各種天氣情況所需要的數據。他說(shuō)，“我希望能站在自動(dòng)駕駛技術(shù)第一集團，希望這一技術(shù)能對我們的社會(huì )產(chǎn)生重大影響。這將是對像我這樣的研究人員最好的獎勵。”