谷歌圍剿自動(dòng)駕駛：憑什么干掉激光雷達九成成本？

　　另外一方面，這也是Waymo現階段推廣其自動(dòng)駕駛系統的必經(jīng)之路：由合作伙伴首先搭載自動(dòng)駕駛平臺，以后再向其他廠(chǎng)商擴張。在接受彭博社的采訪(fǎng)時(shí)，Waymo CEO Krafcik表示，今后可能會(huì )向其他公司出售自動(dòng)駕駛的硬件。

　　Waymo要做一個(gè)硬件供應商?可能，但遠不止于此。Waymo CEO 不止一次提到，他們的目標是幫助汽車(chē)廠(chǎng)商們完成汽車(chē)駕駛的無(wú)人化。Waymo的野心是做自動(dòng)駕駛的龍頭，要讓自己的自動(dòng)駕駛系統占領(lǐng)市場(chǎng)，硬件只是這個(gè)目標的切入途徑。如果以后誰(shuí)想購買(mǎi)Waymo的硬件，很可能會(huì )與其簽署排他性協(xié)議——買(mǎi)了我的激光雷達，就得用我的自動(dòng)駕駛系統。

　　有越多的車(chē)搭載Waymo的自動(dòng)駕駛系統，它就越可能形成規模效應，越能構建起一個(gè)Waymo主導的系統生態(tài)。到時(shí)候，無(wú)論Waymo造不造車(chē)，它都能憑借著(zhù)在這個(gè)生態(tài)中的核心地位獲利。

　　一家歡喜幾家愁：壟斷者顫栗 初創(chuàng )瑟縮

　　Waymo這次CES后的發(fā)布會(huì )更像是藏到了最后的殺手锏，在競爭對手們招數紛紛使盡之后，突然亮出，聲稱(chēng)核心部件成本降低了百分之九十，無(wú)疑在行業(yè)中投下一顆重磅炸彈。且不論這顆炸彈的噸位是否如Waymo所言的那樣足，它都已經(jīng)向外傳遞了Waymo鮮明的信號：你以為我掉隊了，其實(shí)我實(shí)力依然強勁。

　　而在Waymo宣布其激光雷達成本降低90%后，計算機視覺(jué)明星公司Mobileye股價(jià)應聲而跌4.4%——后者主要依靠攝像頭提供自動(dòng)駕駛解決方案，是該領(lǐng)域最大的供應商。

　　對于和激光雷達存在一定競爭關(guān)系的普通雷達與攝像頭來(lái)說(shuō)，它們在性能上天生處于弱勢，此前憑借成本優(yōu)勢，成為了現階段自動(dòng)駕駛系統的主流硬件設備，一旦在成本上不再占優(yōu)，其生存空間將遭到嚴重的擠壓。即便因為激光雷達在某些天氣情況下無(wú)法工作，攝像頭與普通雷達作為重要輔助無(wú)法舍棄，但是對于Mobileye來(lái)說(shuō)，它在行業(yè)內的地位將大不如前。

　　而讓谷歌又愛(ài)又恨的Velodyne，此時(shí)則從之前的合作伙伴變成了對手。Waymo在成本上獲得的突破，他們首當其沖。有趣的是，Velodyne旗下最便宜的激光雷達PUCK，價(jià)格在7999美元，比Waymo宣稱(chēng)的制造成本高近500美元。而其激光規格只有16線(xiàn)，各項參數與頂尖的HDL-64E相差甚遠。

　　而Waymo方面還稱(chēng)，如果投入量產(chǎn)，新激光雷達的成本還可以降低。如果真是如此，Velodyne將面對Waymo更嚴苛的競爭。事實(shí)上，Velodyne在去年就承諾過(guò)將不斷降低激光雷達的生產(chǎn)成本，并且在產(chǎn)品上做出了努力。該公司的PUCK即是應用了固態(tài)方案生產(chǎn)的型號，不過(guò)其中仍然有許多機械組件，所以只是一個(gè)“混合固態(tài)”激光雷達，成本依然高昂。

　　同時(shí)Velodyne正在擴建其生產(chǎn)工廠(chǎng)，建設完成后其廠(chǎng)區面積將擴大至原來(lái)的五倍。此外Velodyne也在開(kāi)發(fā)適配激光雷達生產(chǎn)的自動(dòng)化機器——例如可以完成高精度裝配的機械臂，其提高的生產(chǎn)效率將以十倍計，據稱(chēng)公司已經(jīng)將其投入生產(chǎn)。

　　如果連大公司都感受到了壓力，就更不用說(shuō)那些初創(chuàng )企業(yè)了。一旦有巨頭拿出了技術(shù)和成本上都更好的成熟方案，并憑借其渠道快速推廣，那么留給初創(chuàng )公司們的時(shí)間和空間，都不會(huì )太多。在此情形下，無(wú)論是做雷達還是做計算機視覺(jué)方面的小公司們，如果不能拿出足夠吸引人的成果，只能面臨倒閉，或者稍好一點(diǎn)，被行業(yè)大佬們收購。大佬們不斷地入行、不斷拿出黑科技，將為自動(dòng)駕駛行業(yè)建立起資本壁壘、技術(shù)壁壘，留給初創(chuàng )公司的窗口正在關(guān)閉。

　　不過(guò)對于自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管Waymo放出的消息，對業(yè)內其他基于激光雷達、普通雷達以及攝像頭提供自動(dòng)駕駛解決方案的廠(chǎng)商都造成了打擊，但這對推動(dòng)自動(dòng)駕駛卻是一個(gè)利好。一方面，它在拉低自動(dòng)駕駛先進(jìn)解決方案的成本;另一方面，它目前看上去占據優(yōu)勢的成本又會(huì )逼迫其他廠(chǎng)商不斷進(jìn)行創(chuàng )新，為行業(yè)產(chǎn)出新的可能。

　　曾經(jīng)的先驅迎頭趕上 谷歌無(wú)人駕駛要王者再臨

　　我們或許都不記得谷歌無(wú)人駕駛項目上一次帶給我們驚喜是什么時(shí)候了。最近幾年，眼看著(zhù)對手們大踏步前進(jìn)，谷歌在其自動(dòng)駕駛項目上卻沒(méi)能取得太大的實(shí)質(zhì)性成果，對于一家全球市值排名第二的公司來(lái)說(shuō)，這顯然不太符合人們的期望。

　　對于其團隊成員來(lái)說(shuō)，這必定也是無(wú)比郁結的——誰(shuí)能接受自己在一場(chǎng)比賽中最先出發(fā)，跑著(zhù)跑著(zhù)就掉隊了呢?何況還是谷歌這樣一位明星選手。

　　而這次Waymo從硬件方面入手，來(lái)了個(gè)彎道超車(chē)——我們都知道谷歌在硬件上的成績(jì)，無(wú)論是谷歌眼鏡，還是MOTO X，它們的失敗都還歷歷在目。但這一次他們顯然下了狠心，不僅實(shí)現了激光雷達的自產(chǎn)，還把這一核心部件的成本降到了其他競爭對手所不及的價(jià)格。而在日前，美國加州車(chē)輛管理局(DMV)披露的11家公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路測數據，顯示了谷歌在自動(dòng)駕駛系統方面的恐怖實(shí)力——谷歌的自動(dòng)車(chē)輛需要的每千英里人為干預次數只有0.2次，即平均行駛5000英里才要求司機對突發(fā)的事件進(jìn)行干預。而排名第二的日產(chǎn)，平均每行駛150英里就會(huì )需要司機的參與。

　　在這樣耀眼的數據下，能夠拿出軟硬件一體化解決方案的Waymo，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的綜合實(shí)力，儼然是第一梯隊了。

　　谷歌無(wú)人駕駛項目氣勢洶洶地從發(fā)展的低谷中殺了回來(lái)，要拿回自己作為這個(gè)領(lǐng)域先驅的尊嚴。但其尊嚴不僅僅在于拿出了低成本的核心硬件，更在于谷歌的龐大規劃：盡管在發(fā)布會(huì )上秀的是肌肉，Waymo CEO在發(fā)言中卻不離“合作”與“幫助”，這顯然是擺好了姿態(tài)，要吸收更多車(chē)廠(chǎng)加入自己的陣營(yíng)。

　　以這樣一種軟硬兼施的方式，谷歌正在汽車(chē)上建立自己的另一個(gè)帝國。