自動(dòng)駕駛技術(shù)大戰硝煙彌漫 究竟誰(shuí)能笑到最后？

　　如今有關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)競賽可以歸結為兩個(gè)主要方面，其一是考驗企業(yè)的保密能力，其二則是考驗它們的宣傳能力。然而，放眼當下全球多家從事無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的傳統車(chē)企和科技企業(yè)，究竟誰(shuí)能贏(yíng)得這場(chǎng)競爭的勝利似乎還沒(méi)有一個(gè)清晰的答案。

　　不過(guò)，美國《財富》雜志日前還是對一些主要車(chē)企、科技企業(yè)在這一領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度進(jìn)行了一番梳理，并試圖讓外界能夠更加準確的掌握這一場(chǎng)技術(shù)戰爭背后的脈絡(luò )。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)大戰硝煙彌漫

　　汽車(chē)公司、科技公司和初創(chuàng )企業(yè)往往很快會(huì )公布自己在無(wú)人駕駛技術(shù)中的所處位置，但沒(méi)有具體數據外界就無(wú)從判斷那些公司說(shuō)法的準確性，也無(wú)法評估究竟哪家企業(yè)掌握了最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　當地時(shí)間上周三，加州機動(dòng)車(chē)管理局(The California Department of Motor Vehicles)公布了來(lái)自11家汽車(chē)廠(chǎng)商和科技公司的一系列報告，這也讓外界得以了解這些企業(yè)的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展。

　　目前，任何從加州機動(dòng)車(chē)管理局獲得自動(dòng)駕駛測試許可的公司都必須要提交年度報告，并詳細說(shuō)明“自駕脫離”(disengagement)的情況，所謂“自駕脫離”指的司機因汽車(chē)自動(dòng)化駕駛系統出現問(wèn)題或者出于安全原因而不得不接管汽車(chē)的情況。比如，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)現另一輛汽車(chē)在道路上逆行，或者有行人、騎單車(chē)者出現蛇形前行的情況時(shí)，司機就可能需要接管汽車(chē)。

　　當然，這一報告也不是業(yè)內的唯一評判標準，這主要是因為企業(yè)會(huì )在包括如公共道路、研究中心和其它州測試場(chǎng)地中測試自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。但就這些提交了報告的企業(yè)來(lái)說(shuō)，外界確實(shí)能夠對他們在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)度有所了解。

　　谷歌Waymo一馬當先

　　在加州機動(dòng)車(chē)管理局公布的報告中，我們非常輕松就可以發(fā)現從谷歌分拆出來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)項目Waymo在加州公路上測試的里程數上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其它公司。

　　數據顯示，Waymo汽車(chē)2016年在公共道路上行駛了近63.6萬(wàn)英里(約合100萬(wàn)公里)，同比15年迎來(lái)了49%的增幅。而且，“自駕脫離”次數也從2015年的341次減少到124次，降幅達到64%。

　　總的來(lái)說(shuō)，Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)每行駛1000英里發(fā)生自駕脫離的頻率從2015年的0.80次下降到了0.20次。更為值得一提的是，Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)輛是在相對復雜的城市和郊區環(huán)境中，而不是在不確定因素較少的高速公路上展開(kāi)測試的。

　　Waymo無(wú)人駕駛技術(shù)主管德米特里-多爾戈夫(Dmitri Dolgov)表示：“我們之所以能在無(wú)人駕駛技術(shù)上取得顯著(zhù)進(jìn)展，是因為我們會(huì )利用每一次自駕脫離案例來(lái)改善自己的技術(shù)。針對每一次發(fā)生的自駕脫離，我們會(huì )模擬、構想出數百種、甚至上千種相關(guān)的場(chǎng)景，并且會(huì )改變場(chǎng)景中諸如其他道路用戶(hù)位置和速度這些變量，以讓系統更好的掌握這些‘技巧’?！?/p>

　　通用在全力加速

　　在這份報告中，我們還可以看到大公司(也就是擁有充足資金的企業(yè))能夠讓初創(chuàng )企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面大大提速的案例。舉例來(lái)說(shuō)，Cruise Automation是一家總部位于舊金山的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)商，該公司在2016年3月被通用汽車(chē)以超過(guò)10億美元的價(jià)格成功收購。在此之前，這家初創(chuàng )企業(yè)僅僅在利用日產(chǎn)Leaf汽車(chē)來(lái)測試自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　2016年1月，Cruise僅僅擁有三輛日產(chǎn)Leaf測試車(chē)。4月，該數字達到5輛。一個(gè)月后，Cruise測試的日產(chǎn)Leaf開(kāi)始減少，2017款雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始納入該公司的測試車(chē)型池中。到去年11月，該公司向加州機動(dòng)車(chē)管理局申請的測試車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)了20輛。

　　特斯拉宣布正式入局

　　電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商特斯拉最早于2015年10月推出了半自動(dòng)駕駛系統Autopilot，這一系統的推出也讓該公司成為了先進(jìn)駕駛輔助領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)。通過(guò)利用各種傳感器和軟件，特斯拉的Autopilot能夠完成平行自動(dòng)泊車(chē)、在高速公路上自動(dòng)駕駛和自動(dòng)變道等工作。

　　不過(guò)，該公司直到2016年才開(kāi)始在加州公共道路上測試自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。根據該公司提交的自駕脫離報告顯示，特斯拉去年開(kāi)始在加州公路總計投入了四輛無(wú)人駕駛測試車(chē)。

　　部分車(chē)企尚未在加州展開(kāi)測試

　　目前，已有21家公司獲得了在加州測試無(wú)人駕駛汽車(chē)的許可，其中包括大眾、特斯拉這樣的大型企業(yè)，也包括諸如Zoox和Drive.ai這樣的初創(chuàng )公司。在這21家企業(yè)中，只有11家公司提交了年度報告，且其中一些公司的報告坦言自己還沒(méi)有在公共道路上展開(kāi)過(guò)測試。

　　比如，旗下?lián)碛泻廊A品牌奧迪的大眾汽車(chē)美國公司就沒(méi)有在加州展開(kāi)進(jìn)行任何公路測試，日本本田也同樣如此。本田方面表示，公司目前僅在加州康特拉科斯塔縣的封閉道路上進(jìn)行測試。同時(shí)，寶馬目前在美國測試的自動(dòng)駕駛車(chē)輛也只有一輛。

　　下面是《財富》雜志為我們整理的其它公司在加州公路的測試情況：

　　博世：3輛無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　德?tīng)柛＃?輛無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　福特：2輛無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　梅賽德斯-奔馳：1輛無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　日產(chǎn)：5輛無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　當然，以上這些數據不一定能夠準確反映涉及企業(yè)的自動(dòng)駕駛測試進(jìn)度。因為汽車(chē)廠(chǎng)商、科技公司和供應商們還會(huì )在加州以外的多個(gè)州和封閉道路上進(jìn)行測試。比如，福特發(fā)言人就透露稱(chēng)，去年公司的測試車(chē)輛車(chē)隊規模已經(jīng)從10輛增加到30輛。這些車(chē)輛被分配到各個(gè)州用于展開(kāi)各種不同的工作，而不僅僅是用于公路測試。

　　要指出的是，加州此前一直是各家企業(yè)無(wú)人駕駛技術(shù)項目的中心舞臺。近期這些企業(yè)在該州測試工作的減少或許意味著(zhù)他們有意減少在該州的投入，而是選擇在監管更寬、或者離公司運營(yíng)基地更近的州展開(kāi)測試。

　　那么，沒(méi)有提交年度報告的其他企業(yè)研發(fā)進(jìn)度如何?

　　因為加州機動(dòng)車(chē)管理局要求提交的報告沒(méi)有一個(gè)統一標準，所以各家公司提交的報告內容也是天差地別。比如，有企業(yè)提交的自駕脫離報告只有兩頁(yè)，而Waymo提交的自駕脫離報告則長(cháng)達34頁(yè);有的公司會(huì )深入研究自駕脫離的細節情況，提供自駕脫離的位置和特定信息，有的公司則只會(huì )給出總里程數、自駕脫離次數和非常簡(jiǎn)短的解釋。

　　由于這種巨大差異的存在，目前外界還很難準確評估這些企業(yè)在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)中的具體進(jìn)展和所處位置。