首起自動(dòng)駕駛死亡案調查結束：特斯拉獲清白

　　今天，美國高速公路管理局(簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA)結束了對于2016年3月全球首起自動(dòng)駕駛致死事故的調查案件。歷經(jīng)6個(gè)月調查，NHTSA判斷這起特斯拉(Tesla)Model S車(chē)禍中，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統Autopilot并沒(méi)有缺陷，也不需要進(jìn)行安全召回。同時(shí)他們還發(fā)現，在A(yíng)utopilot系統中的Autosteer功能開(kāi)啟以后，特斯拉汽車(chē)的事故率降低了40% ，而Autosteer是Autopilot最重要的部分，它能夠在常規條件下實(shí)現對汽車(chē)的自動(dòng)駕駛。

　　2016年5月9日，美國俄亥俄州40歲男子Joshua Brown，一名前海豹突擊隊隊員，特斯拉的狂熱粉絲，死于一起Model S與大貨車(chē)相撞的慘烈車(chē)禍，當時(shí)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統Autopilot處于開(kāi)啟狀態(tài)，而有證人證明撞車(chē)前車(chē)內傳出電影聲。

　　對于這起全球首例在自動(dòng)駕駛情況下致人死亡的車(chē)禍，特斯拉在1個(gè)多月后才向公眾披露，并發(fā)布事故報告，其中有如下描述：

　　按照我們的標準流程，在事故發(fā)生后的第一時(shí)間，特斯拉就通報了NHTSA。根據我們了解的情況，當時(shí)Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開(kāi)啟模式，此時(shí)一輛拖掛車(chē)以與Model S垂直的方向穿越公路。在強烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車(chē)的白色車(chē)身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統。由于拖掛車(chē)正在橫穿公路，且車(chē)身較高，這一特殊情況導致Model S從掛車(chē)底部通過(guò)時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車(chē)底部發(fā)生撞擊。假使當時(shí)車(chē)輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，Model S先進(jìn)的防撞系統都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生，因為在此前的很多起事故中，Model S都有過(guò)如此表現。

　　需要指出的是，特斯拉自動(dòng)駕駛功能在默認狀態(tài)時(shí)是關(guān)閉的，而在被開(kāi)啟前，駕駛員都會(huì )被要求選擇接受，車(chē)輛才能開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。這一系統是一項新的技術(shù)和處于公開(kāi)測試階段。根據選擇頁(yè)面的說(shuō)明，自動(dòng)駕駛“是一項輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤(pán)”。此外，每一次自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí)，車(chē)輛都會(huì )提醒駕駛員“請始終握住方向盤(pán)，準備隨時(shí)接管”。系統還會(huì )時(shí)刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤(pán)。如果系統感應到駕駛員雙手已離開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛則會(huì )顯示警示圖標或發(fā)出聲音提醒，并逐步降低車(chē)速，直至感應到雙手在方向盤(pán)上。

　　2016年電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)這兩個(gè)領(lǐng)域里最重要的事件一定都包括了這起車(chē)禍致死案。它讓人們第一次從狂熱的技術(shù)崇拜和對未來(lái)大數據生存方式的美好愿景中抬起頭來(lái)正視一個(gè)這樣的現實(shí)：任何企圖改變現有運行方式的改革都有著(zhù)無(wú)法避免的陣痛，對于未來(lái)導向的生活方式來(lái)說(shuō)，技術(shù)普及初期的不穩定，使用條件和使用環(huán)境的不協(xié)調、不適應就是這種陣痛難以避免的原因。

　　在對于這起事故的調查里，NHTSA 的缺陷審查部門(mén)獲得了所有2014年到2016之間出廠(chǎng)的Model S和Model X里程及安全氣囊的相關(guān)數據，這些數據包括所有出廠(chǎng)配置自帶Autopilot的車(chē)型以及通過(guò)系統升級而具備Autopilot功能的車(chē)型，并分析啟用Autosteer前后，平均每百公里的事故(Crash)數量。最終結論是，啟用了Autosteer以后，事故比例下降了40%，從每百公里1.3起事故降低為0.8起。

　　安裝 Autosteer 前后百公里事故數據對比

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉是主張從半自動(dòng)駕駛逐漸過(guò)渡到全自動(dòng)駕駛階段的，對于自動(dòng)駕駛系統，恰當的使用再輔以適當的人工介入將會(huì )比較安全，而 Waymo 等則打算一步到位的實(shí)現全自動(dòng)駕駛，他們認為人工控制與系統自動(dòng)駕駛的切換存在安全隱患。顯然這次調查的結論有力的支持了特斯拉的技術(shù)觀(guān)點(diǎn)。

　　在NHTSA的調查中，他們重現了事故現場(chǎng)，經(jīng)過(guò)測試認為，Model S的Autopilot至少要在識別障礙物以后 7 秒鐘才會(huì )采取措施，因此這再次驗證了調查的主要結論，Autopilot和其他的ADAS(自動(dòng)駕駛輔助)系統一樣，需要駕駛者對駕駛環(huán)境保持持續而專(zhuān)注的觀(guān)察才能有效避免事故。在審查了Model S的人機交互頁(yè)面設置以后，NHTSA認為特斯拉對于駕駛者應如何使用Autopilot系統的提示是充分的，因此系統的整體設計是沒(méi)有缺陷的。而駕駛者應該仔細的閱讀相關(guān)的使用規則并執行。

　　不過(guò)事后，業(yè)內對于A(yíng)utopilot這類(lèi)系統命名方式還是產(chǎn)生了很大的爭論，類(lèi)似于自動(dòng)駕駛儀這樣的名字很可能讓消費者產(chǎn)生誤解，認為自己可以不用管，汽車(chē)能夠自動(dòng)駕駛。