全面揭曉珠海銀隆為何要走鈦酸鋰之路

　　本文節選自《中國客車(chē)藍皮書(shū)(2015～2016)》，該書(shū)是方得網(wǎng)組織國內客車(chē)行業(yè)專(zhuān)家與學(xué)者，編寫(xiě)的有關(guān)中國客車(chē)行業(yè)2015～2016年的年度研究報告，本年度報告關(guān)注客車(chē)行業(yè)的發(fā)展全貌，同時(shí)重點(diǎn)聚焦新能源客車(chē)領(lǐng)域。

　　“根據經(jīng)濟規律，一個(gè)行業(yè)的革命，往往是由外來(lái)者主導完成的，因為，本行業(yè)內的企業(yè)也許很難革自己的命?！弊鳛殡妱?dòng)車(chē)百人會(huì )成員，現任清華大學(xué)社會(huì )科學(xué)學(xué)院經(jīng)濟學(xué)研究所所長(cháng)、清華大學(xué)創(chuàng )新發(fā)展研究院執行院長(cháng)劉濤雄提出這樣定論。

　　劉濤雄指出，未來(lái)客車(chē)行業(yè)中一定是新能源客車(chē)替代傳統客車(chē)，而未來(lái)新能源客車(chē)行業(yè)的主導者，可能會(huì )是這樣的企業(yè)——“這個(gè)企業(yè)是通吃的。通吃，就是這個(gè)企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈上通吃，就是車(chē)輛從零部件到整車(chē)，都自己做;而且，這個(gè)企業(yè)從領(lǐng)域上也是通吃，也就是乘用車(chē)、商用車(chē)(當然也包括客車(chē))都做?！?/p>

　　作為客車(chē)行業(yè)的外來(lái)者——珠海銀隆新能源公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)珠海銀隆),2015年才進(jìn)入公眾視線(xiàn)。就是這個(gè)全新的外來(lái)者，卻特立獨行，無(wú)論是技術(shù)路線(xiàn)，還是商業(yè)模式，亦或是多方合作、經(jīng)過(guò)兩輪融資的金融模式，種種模式都完全不同于傳統的客車(chē)企業(yè)。

　　但是這個(gè)客車(chē)行業(yè)的外來(lái)者，卻在2015年、2016年內銷(xiāo)售6000多輛純電動(dòng)客車(chē)，車(chē)輛在全國30多個(gè)城市實(shí)現運營(yíng)。2016年8月，格力斥資130億元收購銀隆，更是讓銀隆快速成為整個(gè)客車(chē)產(chǎn)業(yè)界矚目的焦點(diǎn)。

　　一時(shí)間，圈內圈外無(wú)論是客車(chē)企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家還是媒體，無(wú)一不都在問(wèn)，珠海銀隆是誰(shuí)?這家企業(yè)有什么來(lái)頭?這家企業(yè)為何能快速在客車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)局面?為什么格力及其掌門(mén)人董明珠偏偏“看中”了它?

　　一、“外來(lái)者”珠海銀隆

　　對客車(chē)圈來(lái)說(shuō)，珠海銀隆確實(shí)令人感覺(jué)有些陌生，這與其“外來(lái)者”身份有關(guān)。2009年才成立的珠海銀隆，既不是客車(chē)制造商，也不是與新能源汽車(chē)相關(guān)的核心零部件廠(chǎng)商，但卻“跨界”進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域，不但把產(chǎn)品做得很有特色，而且業(yè)績(jì)增長(cháng)非常迅猛。2016年，成為客車(chē)行業(yè)最為矚目的業(yè)界黑馬。

　　闖入客車(chē)界躍至新能源客車(chē)行業(yè)前十強

　　相比行業(yè)中的老牌客車(chē)企業(yè)，作為“外來(lái)者”的珠海銀隆的發(fā)展速度非?？?。2014年9月，珠海銀隆生產(chǎn)的12輛純電動(dòng)仿古觀(guān)光旅游巴士抵達北京，這一家全新的新能源客車(chē)企業(yè)才開(kāi)始進(jìn)入公眾視線(xiàn);但很快，2015年底，其就躋身純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量前十強榜單。

　　2015年，珠海銀隆實(shí)現純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售訂單近3000輛，銷(xiāo)售金額接近40億元;當年生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)3189輛，累計增長(cháng)2228%，市場(chǎng)份額為3.6%，在國內純電動(dòng)客車(chē)行業(yè)排名第七。

　　2016年，珠海銀隆的增長(cháng)態(tài)勢進(jìn)一步加速。其2016年上半年完成純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售訂單近3000輛，接近2015年全年銷(xiāo)量。截止2016年上半年，銀隆純電動(dòng)客車(chē)在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等國內30多個(gè)城市實(shí)現批量運營(yíng)，運行時(shí)間和里程最長(cháng)的純電動(dòng)車(chē)型為10.5米純電動(dòng)城市客車(chē)。截至目前，珠海銀隆純電動(dòng)客車(chē)在全國保有量已達到6000多輛。

　　同時(shí)，珠海銀隆還與諸多城市的公交公司建立起戰略合作關(guān)系。比如石家莊公交、河北邯鄲公交、北京公交集團、永州市第一公共交通公司、魏縣通達公交、揭陽(yáng)市綠源新能源公共交通股份的限公司、武安市城市客運交通管理站、邱縣安捷公交客運有限公司、翁源縣飛馬汽車(chē)客運有限公司、珠海市德興汽車(chē)租賃有限公司等。而且，其多數客戶(hù)分布在公交運輸行業(yè)、客車(chē)運輸行業(yè)以及汽車(chē)租賃行業(yè)。

　　眾所周知，客車(chē)行業(yè)是一個(gè)競爭異常激烈的行業(yè)，而面對的客車(chē)用戶(hù)往往都是集團用戶(hù)，客車(chē)企業(yè)往往需要多年的經(jīng)營(yíng)，才能獲得對方認可。為何珠海銀隆一下子就能取得這么多公交公司的認可?特別是，像北京公交這類(lèi)用戶(hù)在購車(chē)要求上極為嚴格，這讓很多客車(chē)老企業(yè)都望而卻步。但是作為客車(chē)行業(yè)的新企業(yè)珠海銀隆，為什么就能獲得北京公交這類(lèi)用戶(hù)的認可呢?

　　這也許與銀隆獨特的三種模式——技術(shù)模型、金融模型、商業(yè)模型，有著(zhù)極大關(guān)聯(lián)性。正是與所有客車(chē)企業(yè)有著(zhù)不同的三種模型，這就讓珠海銀隆這位外來(lái)者，能快速成為客車(chē)行業(yè)不折不扣的黑馬。

　　二、獨特的技術(shù)模型：倒推法決定走鈦酸鋰之路

　　(一)為何要走新能源汽車(chē)之路?

　　在探討珠海銀隆的技術(shù)模型之前，還要先來(lái)說(shuō)一說(shuō)其進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的原因。為什么會(huì )瞄準新能源汽車(chē)領(lǐng)域?為什么珠海銀隆會(huì )押寶在新能源上呢?這就要從國內新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)興起的“十城千輛”工程說(shuō)起。

　　2009年元月，國家四部委啟動(dòng)“十城千輛”示范工程，通過(guò)提供財政補貼，打算用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行。

　　“十城千輛”示范工程提出后，國家就給出了明確的補貼政策，按照車(chē)長(cháng)不同獲取的國家貼補金額不同。另外，不少地方政府又給出了“1：1”對等比例補貼方式。比如，若按照中央與地方財政的“1：1”對等比例補貼方式，每輛10米以上純電動(dòng)公交車(chē)除了可獲得國家財政的50萬(wàn)元補貼外，還能獲得地方財政的50萬(wàn)元補貼，共計100萬(wàn)元。

　　這樣的補貼政策足夠吸引人，也很快帶來(lái)了火爆市場(chǎng)。就在2015年，國內純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量爆發(fā)式增長(cháng)，全年純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量達到88248輛，同比增長(cháng)584%，相比2014年的凈增量達到7.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)的火熱，讓大批客車(chē)企業(yè)和行業(yè)外的企業(yè)都積極踴躍地投身其中。

　　珠海銀隆也成為了其中一員?！翱v觀(guān)當時(shí)國家新能源產(chǎn)業(yè)示范推廣優(yōu)惠政策和國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興調整規劃，自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來(lái)，珠海銀隆開(kāi)始構思打造以鋰電池材料供應，鋰電池、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成、整車(chē)、智能電網(wǎng)調峰調頻系統的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈?！敝楹ｃy隆相關(guān)負責人這樣坦言。

　　也正是新能源客車(chē)火爆市場(chǎng)的出現，除了讓不少傳統客車(chē)企業(yè)進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域外，也給了珠海銀隆這樣的“外來(lái)者”一個(gè)新的機遇。

　　(二)為何要走鈦酸鋰之路?

　　作為新能源汽車(chē)最核心的“三電系統”之首的動(dòng)力電池，其水平的高低，決定著(zhù)未來(lái)誰(shuí)能立于不敗之地。而珠海銀隆要在動(dòng)力電池上先撬開(kāi)市場(chǎng)，也就需要選擇出更適合市場(chǎng)、更有希望率先實(shí)現商業(yè)化運行的技術(shù)路線(xiàn)。

　　與其它零部件行業(yè)不同的是，電池的成敗關(guān)鍵之一在于材料。當珠海銀隆打算全力進(jìn)攻動(dòng)力電池市場(chǎng)時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)上已經(jīng)存在多種不同的技術(shù)路線(xiàn)，不僅有磷酸鐵鋰電池，也有三元材料鋰電池，還有鈷酸鋰、錳酸鋰以及鈦酸鋰電池等。

　　經(jīng)過(guò)一系列調查與研究后，珠海銀隆認為，市場(chǎng)上不常見(jiàn)的鈦酸鋰電池，相比純電動(dòng)客車(chē)上匹配比例最高的磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢更加明顯，更加突出。

　　珠海銀隆發(fā)現，鈦酸鋰電池在安全性、使用壽命、充電時(shí)間、工作溫度范圍等方面表現更突出，只有其能量密度比略低于磷酸鐵鋰電池。特別是，鈦酸鋰電池更適合快充模式，由于該類(lèi)電池無(wú)SEI絕緣膜，初次循環(huán)無(wú)容量損失，且快充對其循環(huán)壽命影響較小，充滿(mǎn)電僅需6分鐘，熱穩定性強，循環(huán)使用壽命可長(cháng)達10年。

　　同時(shí)，雖然鈦酸鋰電池的單體成本比磷酸鐵鋰電池成本高一些，但從長(cháng)遠來(lái)看，鈦酸鋰電池的壽命是磷酸鐵鋰電池壽命的5倍;此外，鈦酸鋰電池具有10分鐘以?xún)鹊目焖俪潆妰?yōu)勢，更符合汽車(chē)可快速加油的使用方式，且可利用公交車(chē)進(jìn)站休息時(shí)間進(jìn)行快速充電，而不需要慢充那樣的車(chē)輛停放場(chǎng)地。

　　為了謹慎起見(jiàn)，珠海銀隆還在車(chē)輛批量投產(chǎn)前進(jìn)行了裝車(chē)試運營(yíng)的對比，對磷酸鐵鋰、鈦酸鋰兩類(lèi)動(dòng)力電池進(jìn)行實(shí)際對比。2010年時(shí)，珠海銀隆在珠海公交上試投放了10輛裝載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車(chē)，并對已經(jīng)投放市場(chǎng)的近2000輛裝載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的公交車(chē)跟蹤并分析，發(fā)現每輛車(chē)每月的平均故障率約為6%，故障主要是由于電池容量衰減導致電池一致性變差所致。與之相比，裝載鈦酸鋰電池的公交車(chē)故障率大幅降低，每輛車(chē)每月的平均故障率約為0.5%。

　　綜合動(dòng)力電池理論技術(shù)和車(chē)輛的實(shí)際運營(yíng)狀況，珠海銀隆最后選擇了鈦酸鋰動(dòng)力電池發(fā)展路線(xiàn)，以充分利用其快速充電、長(cháng)循環(huán)壽命、高安全性、耐寬溫的性能優(yōu)勢，走出自己的差異化道路。