深扒銀隆發(fā)展路線(xiàn)：鈦酸鋰/商用車(chē)或許只是鋪墊！

　　處在技術(shù)迭代、能源更新風(fēng)口的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已然成為各路英雄豪杰爭相搶占的疆土，誰(shuí)能成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的封疆大帝可能還要到10年之后才見(jiàn)分曉，而現在，我們能看到的還是一個(gè)一個(gè)雄心壯志的故事藍圖。

　　在2017中國汽車(chē)論壇期間，銀隆新能源董事長(cháng)魏銀倉花了近2個(gè)小時(shí)的時(shí)間接受了14家媒體的采訪(fǎng)。參加了一天會(huì )議、多次發(fā)言的他，在傍晚接受記者采訪(fǎng)時(shí)略顯疲憊，但聲音依然很洪亮。在2016年獲得了董明珠等知名的企業(yè)家投資之后，2017年對于銀隆新能源來(lái)講是開(kāi)疆拓土的一年，上半年先后在蘭州、南京落地工廠(chǎng)。魏銀倉介紹，“這些工廠(chǎng)布局只是銀隆新能源整體布局的一部分，銀隆新能源圍繞華北、長(cháng)三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，基本已經(jīng)按照市場(chǎng)所覆蓋的區域布局完畢”。如此聲勢浩大的攻城略地，銀隆新能源整體發(fā)展路線(xiàn)是什么樣的?魏銀倉做了以下介紹。

　　銀隆新能源董事長(cháng)魏銀倉

　　以“銀隆鈦”為核心不斷提升電池性能

　　魏銀倉認為，評價(jià)一種動(dòng)力電池技術(shù)的好與壞，要按照新能源汽車(chē)的綜合需求指標進(jìn)行評價(jià)，動(dòng)力電池的能量密度固然重要，但充電時(shí)長(cháng)、使用壽命、安全性、耐高低溫、功率密度這些因素有哪些不重要?這幾項指標都全的電池才是最好的技術(shù)。但是目前階段，各種技術(shù)路線(xiàn)的動(dòng)力電池技術(shù)還都不能齊頭并進(jìn)，而鈦酸鋰電池已經(jīng)有五項指標表現較好，目前只差能量密度這一項，鈦酸鋰電池不是最令人滿(mǎn)意的，但銀隆新能源正在一點(diǎn)點(diǎn)的提升能量密度，而且這個(gè)目標不會(huì )終止。

　　目前，大多人知道銀隆新能源做鈦酸鋰電池，其實(shí)鈦酸鋰電池只是銀隆新能源最成熟的一個(gè)產(chǎn)品，在這個(gè)產(chǎn)品基礎上，銀隆新能源還在研發(fā)鎂，硅等材料體系，把濕法納米材料技術(shù)引用到動(dòng)力電池上，發(fā)展了鈦鐵鋰電池，這種電池單體循環(huán)壽命做到了1.2萬(wàn)次，溫寬拓展到零下20度，能量密度高于鈦酸鋰。此外，銀隆新能源還研發(fā)了多元鋰技術(shù)?？梢哉f(shuō)，“銀隆鈦“是銀隆新能源的核心技術(shù)基礎，在這個(gè)基礎上，未來(lái)可能還有鈦硫鋰、鈦硅鋰等電池產(chǎn)品推出。

　　先做扎實(shí)商用車(chē)，再做乘用車(chē)

　　過(guò)去的五年，銀隆新能源一直集中精力在材料、電池、商用車(chē)領(lǐng)域。魏銀倉介紹，“銀隆新能源從2005年開(kāi)始進(jìn)行鋰電池技術(shù)研發(fā)，通過(guò)多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)培育，目前在市場(chǎng)、政策、技術(shù)等方面都具備了產(chǎn)業(yè)化的條件，2017年集中發(fā)力拓展商用車(chē)產(chǎn)能”。因為，“新能源汽車(chē)的發(fā)展不能完全靠財政補貼，拓展產(chǎn)能主要是為了形成規?；a(chǎn)，進(jìn)而降低成本?！?/p>

　　魏銀倉認為新能源商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展正一年比一年更健康，“從銀隆新能源的感受來(lái)講，今年比去年市場(chǎng)更大、需求更旺”。因此，銀隆新能源今年的投資還是以商用車(chē)為主，以求形成批量，具備和傳統車(chē)抗衡的競爭力，但考慮到商用車(chē)市場(chǎng)空間，從明年開(kāi)始基本不會(huì )再擴張商用車(chē)產(chǎn)能。

　　在材料、電池、商用車(chē)這前三步基礎做牢之后，銀隆新能源會(huì )考慮再往乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。銀隆新能源在2016年成立了乘用車(chē)研究院，由于乘用車(chē)發(fā)展受特許行業(yè)的限制，銀隆新能源目前一邊研發(fā)，一邊解決資質(zhì)問(wèn)題。因此，乘用車(chē)業(yè)務(wù)目前還在研發(fā)、籌建當中。

　　積極布局更具吸引力的儲能市場(chǎng)

　　相對于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，儲能市場(chǎng)有更可觀(guān)的空間，但受制于較高投資成本和較長(cháng)的回收周期，我國儲能產(chǎn)業(yè)實(shí)現商業(yè)化的進(jìn)程較為緩慢。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，儲能市場(chǎng)也展現出越來(lái)越多的儲能項目機會(huì )，如新能源微電網(wǎng)、車(chē)電互聯(lián)、梯次利用等領(lǐng)域。在國家政策層面上，車(chē)廠(chǎng)要肩負起動(dòng)力電池回收的主體責任，一些電池企業(yè)為了更具市場(chǎng)競爭力，主動(dòng)為主機廠(chǎng)分擔壓力，開(kāi)始積極布局儲能業(yè)務(wù)。

　　對于儲能業(yè)務(wù)，魏銀倉也有思考，他表示，在完善材料、電池、商用車(chē)的基本布局之后，儲能業(yè)務(wù)是銀隆新能源主要的發(fā)展方向，“儲能我們已經(jīng)進(jìn)入批量化商業(yè)生產(chǎn)階段，電動(dòng)車(chē)和儲能這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在同時(shí)往前推進(jìn)，這兩條產(chǎn)業(yè)鏈都離不開(kāi)材料，長(cháng)期來(lái)看，銀隆新能源要做動(dòng)力電池的回收和梯級利用，雖然目前電池回收的業(yè)務(wù)還沒(méi)有大規模開(kāi)始，但是儲能市場(chǎng)是有的，銀隆新能源一直在做準備?！?/p>

　　亂世出英雄，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)群雄并起的時(shí)期，每個(gè)企業(yè)都有自己“逐鹿中原”的戰略戰術(shù)，銀隆新能源進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心武器是“銀隆鈦”技術(shù)，這項打動(dòng)了董小姐的核心武器能否讓銀隆新能源在電動(dòng)車(chē)和儲能領(lǐng)域成功突圍，讓我們拭目以待。