國內動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現出高度集中特點(diǎn)：已形成三個(gè)梯隊

　　來(lái)自中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )的統計數據顯示，在新能源汽車(chē)補貼退坡、車(chē)型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動(dòng)力電池市場(chǎng)受到一定程度的影響，但總體來(lái)看依舊實(shí)現了較高增長(cháng)。去年，我國新能源汽車(chē)裝載動(dòng)力電池量達37.06GWh，同比增長(cháng)21.5%。

　　分企業(yè)看，國內動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現出高度集中的特點(diǎn)，目前已經(jīng)形成三個(gè)梯隊。

　　其中，寧德時(shí)代超過(guò)比亞迪成為國內動(dòng)力電池行業(yè)霸主，比亞迪正在由自給自足模式轉變?yōu)橄蚱渌?chē)企業(yè)供貨，以上兩家企業(yè)構成了行業(yè)“第一梯隊”;

　　“第二梯隊”由沃特瑪和國軒高科兩家企業(yè)構成，是行業(yè)的重要參與者;

　　“第三梯隊”則由比克、力神等一眾企業(yè)構成，這類(lèi)企業(yè)在行業(yè)激烈的競爭中，面臨優(yōu)勝劣汰的壓力。

　　Top1 寧德時(shí)代

　　裝機量：10.57GWh

　　同比增幅：57.24%

　　2017年，寧德時(shí)代一舉超過(guò)動(dòng)力電池行業(yè)曾經(jīng)的“老大”比亞迪，躍居總裝機量排行榜榜首，此外還打敗松下成為全球動(dòng)力電池系統銷(xiāo)量冠軍，并成為國內最具國際競爭力的動(dòng)力電池制造商之一。

　　去年，寧德時(shí)代相繼在法國、美國、加拿大、日本成立分公司，同時(shí)與上汽合資合作，產(chǎn)業(yè)規模進(jìn)一步擴大。目前，寧德時(shí)代主要業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池系統、儲能系統和鋰電池材料回收三項。其中，動(dòng)力電池系統包括電芯、模組及電池包，產(chǎn)品以方形電池為主，應用領(lǐng)域涵蓋電動(dòng)乘用車(chē)、電動(dòng)客車(chē)及電動(dòng)物流車(chē)等車(chē)型。目前，寧德時(shí)代動(dòng)力電池單體比能量可達到270Wh/kg以上，2020年將力爭實(shí)現350Wh/kg，同時(shí)固態(tài)電池技術(shù)也正在研發(fā)中。

　　在《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，寧德時(shí)代估值列第6位。

　　Top2 比亞迪

　　裝機量：5.66GWh

　　同比增幅：-26.21%

　　由于建立了自己的電動(dòng)乘用車(chē)、商用車(chē)業(yè)務(wù)板塊，做電池起家的比亞迪一直采用自產(chǎn)自用的發(fā)展模式。去年，在動(dòng)力電池行業(yè)一直位居第一的比亞迪被寧德時(shí)代趕超，這種局面在一季度就已顯現;下半年，寧德時(shí)代與比亞迪進(jìn)一步拉開(kāi)了距離。

　　自給自足的封閉模式被認為不利于比亞迪長(cháng)足發(fā)展，尤其是寧德時(shí)代與國內外多家車(chē)企形成緊密合作關(guān)系后，比亞迪似乎面臨更大挑戰。去年，比亞迪開(kāi)始醞釀拆分電池業(yè)務(wù)，而其他零部件、車(chē)載軟件、模具等部門(mén)，未來(lái)也都有獨立運營(yíng)的可能。

　　不過(guò)，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格居高不下的大背景下，比亞迪已提前布局原材料市場(chǎng)，價(jià)格優(yōu)勢凸顯，因此其動(dòng)力電池依然具備明顯優(yōu)勢。此外，云軌和儲能兩塊新業(yè)務(wù)，比亞迪也正在布局中。

　　Top3 沃特瑪

　　裝機量：2.41GWh

　　同比增幅：-2.93%

　　2017年，為新能源專(zhuān)用車(chē)配套的動(dòng)力電池企業(yè)有73家，沃特瑪是其中惟一一家裝機量超1GWh的廠(chǎng)商。

　　成立于2002年的沃特瑪，是國內最早研發(fā)動(dòng)力電池并率先實(shí)施批量化應用的高新技術(shù)企業(yè)之一，其產(chǎn)品在快充、低溫、成組、安全監控技術(shù)等方面，都處于領(lǐng)先水平。不同于寧德時(shí)代與大型車(chē)企合作、比亞迪自給自足，沃特瑪選擇了以建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的形式擴大“朋友圈”。截至2017年底，已有8萬(wàn)余輛配備沃特瑪動(dòng)力電池系統的新能源汽車(chē)運行于國內34個(gè)省市，其產(chǎn)品還銷(xiāo)售到40多個(gè)國家和地區。

　　Top4 國軒高科

　　裝機量：2.05GWh

　　同比增幅：9.93%

　　國軒高科與北汽新能源、北汽常州、安凱客車(chē)、江淮汽車(chē)、成都大運、奇瑞汽車(chē)、南京金龍等多家車(chē)企合作密切。2017年，國軒高科已具備3GWh三元電芯、7GWh磷酸鐵鋰電芯的生產(chǎn)能力，今年規劃在原有產(chǎn)能基礎上新增10GWh，到2020年年底計劃達到30GWh產(chǎn)能水平。

　　據悉，國軒高科承接國家科技部“300Wh/kg”高能量密度重大科技專(zhuān)項，該公司自主研發(fā)的軟包電芯能量密度已達302Wh/kg，未來(lái)還將繼續圍繞該重大科技專(zhuān)項進(jìn)行布局，并計劃在今年推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化建設。

　　Top5 比克

　　裝機量：1.66GWh

　　同比增幅：138.13%

　　比克不僅是中興、惠普、聯(lián)想、三星等消費類(lèi)電子產(chǎn)品供應商，同時(shí)與大眾、一汽、寶馬、奇瑞等整車(chē)企業(yè)關(guān)系緊密。2017年，比克電池配套總數為3.44萬(wàn)輛，其中江南汽車(chē)配套裝機數量最多，為2萬(wàn)輛。此外，比克還在去年與云度、奇點(diǎn)等新造車(chē)企業(yè)簽下訂單。

　　目前，比克電池批量生產(chǎn)的圓柱形三元鋰電池能量密度達220Wh/kg。2016年，比克電池深圳、鄭州兩個(gè)基地總產(chǎn)能為2.5GWh，2017年規劃值為8GWh。比克電池還在進(jìn)一步擴充產(chǎn)能，預計2020年總產(chǎn)能將達到15GWh，預市場(chǎng)占有率將在12%以上。

　　作為積極的三元電池產(chǎn)能擴張者，比克的前景被看好。今年2月，江蘇中利集團股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，擬以約100億元收購深圳比克動(dòng)力電池有限公司股份。

　　Top6 力神

　　裝機量：1.03GWh

　　同比增幅：-18.30%

　　去年10月，力神成為東風(fēng)汽車(chē)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立的新能源合資車(chē)企——易捷特BBG項目動(dòng)力電池惟一供應商，這是國內首例新能源汽車(chē)合資企業(yè)對外明確公布供應商。此外，力神在去年的另一個(gè)大動(dòng)作是總投資21億元、年產(chǎn)4GWh 21700動(dòng)力電池的項目開(kāi)始投產(chǎn)，并推出了國內首家該產(chǎn)品定制生產(chǎn)線(xiàn)。南京金龍客車(chē)制造有限公司和北汽(常州)汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的兩款純電動(dòng)廂式運輸車(chē)，未來(lái)將配裝該款三元鋰離子電池，這意味著(zhù)21700電池在我國正式投入應用。

　　作為行業(yè)中較早成立的電池企業(yè)，力神已經(jīng)具有10GWh鋰離子蓄電池產(chǎn)能，曾與比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)一起組成動(dòng)力電池第一梯隊。不過(guò)，近一兩年來(lái)，隨著(zhù)電池行業(yè)競爭角逐加劇，力神的行業(yè)地位有所下滑。

　　Top7 孚能科技

　　裝機量：1.02GWh

　　同比增幅：197.37%

　　在2016年尚未進(jìn)入裝機量排名前20名的情況下，孚能科技在去年的表現可謂質(zhì)的飛躍，一舉占據行業(yè)排名第7位，成為2017年的一匹“黑馬”。

　　孚能科技在業(yè)內一直較為低調，但去年，孚能科技(贛州)有限公司與北京汽車(chē)集團有限公司、北京市順義區人民政府三方達成戰略合作，將在當地共同建設新能源汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)能力。其與北汽集團簽訂五年百萬(wàn)組電池戰略采購協(xié)議，成為目前國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域單筆采購數量最大的訂單。二者從2015年就開(kāi)始合作，孚能科技的電池包已配套北汽新能源全系列車(chē)型，單車(chē)里程最高已達數萬(wàn)公里，未來(lái)5年還將配裝更多產(chǎn)品。

　　Top8 億緯鋰能

　　裝機量：0.94GWh

　　同比增幅：不詳

　　作為后進(jìn)入者，億緯鋰能從2015年開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，在2016年時(shí)并未進(jìn)入行業(yè)前10強。近兩年，該公司在動(dòng)力儲能市場(chǎng)的投資達到50億，建成了廣東惠州、湖北荊門(mén)等多個(gè)生產(chǎn)基地，目前已形成7GWh產(chǎn)能，預計2018年可達9GWh。

　　目前，億緯鋰能在客車(chē)市場(chǎng)的合作車(chē)企主要有南京金龍、宇通客車(chē)、中通客車(chē)、中國中車(chē)等;在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的合作車(chē)企主要有成都雅駿、眾泰汽車(chē)、陸地方舟等;在乘用車(chē)市場(chǎng)的合作車(chē)企主要有華泰汽車(chē)、河北御捷、長(cháng)安汽車(chē)等。

　　Top9 北京國能

　　裝機量：0.8GWh

　　同比增幅：100.25%

　　北京國能是繼孚能科技之后，又一家在2017年取得飛躍性發(fā)展的企業(yè)。作為我國最大的軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，北京國能去年在動(dòng)力電池行業(yè)中占據較大市場(chǎng)份額，在2017年工信部發(fā)布的幾批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》中，國能參與配套的車(chē)型數量較多。

　　在產(chǎn)能方面，國能建立了北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽(yáng)、江西南昌、福建龍巖等8大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達11GWh，并升級成為全球最大的軟包動(dòng)力電池制造商，預計在2020年，產(chǎn)能可達25GWh。

　　Top10 珠海銀隆

　　裝機量：0.74GWh

　　同比增幅：60.70%

　　珠海銀隆的主要業(yè)務(wù)單元是鈦酸鋰電池，目前主要應用于純電動(dòng)新能源客車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)，由于鈦酸鋰電池技術(shù)備受爭議，其在乘用車(chē)市場(chǎng)一直未發(fā)展起來(lái)。鈦酸鋰電池的技術(shù)特性決定了珠海銀隆的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品只能是在城市固定線(xiàn)路行駛的公交車(chē)，難以滿(mǎn)足家用電動(dòng)轎車(chē)的需求，這也致使銀隆難以在新能源汽車(chē)乘用車(chē)領(lǐng)域迅速打開(kāi)局面。

　　此外，珠海銀隆還在儲能領(lǐng)域大力布局，這也是最為董明珠等投資者所看好的發(fā)展方向。