特斯拉押注超級電池工廠(chǎng)存巨大隱患

　　特斯拉已經(jīng)開(kāi)始與松下合作，在其位于內華達州的超級電池工廠(chǎng)生產(chǎn)鋰電池。與此同時(shí)，特斯拉還在其位于加州費里蒙特(Fremont)市的工廠(chǎng)加速生產(chǎn)汽車(chē)，以期完成在2018年之前生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標。

　　相比較而言，你會(huì )認為，這兩大生產(chǎn)挑戰，哪一個(gè)會(huì )更突出呢?答案或許一目了然，當然是生產(chǎn)汽車(chē)的挑戰更大。

　　事實(shí)上，超級工廠(chǎng)配置了一套60億美元的大型設施，目前還沒(méi)有完工，但很快會(huì )加速進(jìn)行，而且可能很快就能實(shí)現自動(dòng)生產(chǎn)，但是，正因為如此，這也可能會(huì )給特斯拉的汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)一些問(wèn)題。

　　對特斯拉而言，只要不缺鋰原料，生產(chǎn)為汽車(chē)及存能業(yè)務(wù)所需的成百上千萬(wàn)塊鋰電池，將是非常容易的事。我完全相信，超級工廠(chǎng)將成為技術(shù)效應的奇跡，而且也將成為生產(chǎn)過(guò)程中未來(lái)派體驗的實(shí)驗室。

　　但是，說(shuō)到生產(chǎn)汽車(chē)的費里蒙特工廠(chǎng)，那又是另外一回事了。

　　生產(chǎn)汽車(chē)很困難

　　特斯拉已經(jīng)開(kāi)始圍繞如何大規模地生產(chǎn)組裝汽車(chē)而開(kāi)展工作。去年，特斯拉生產(chǎn)了超過(guò)8.3萬(wàn)輛汽車(chē)，這也是該公司當時(shí)創(chuàng )下的新高產(chǎn)量紀錄。要知道，2015年，特斯拉只生產(chǎn)了5萬(wàn)多輛汽車(chē)。

　　自從特斯拉首款最初版Model S汽車(chē)推出以來(lái)的大約5年時(shí)間內，該公司就一直在努力成為世界級的汽車(chē)制造商。之所以說(shuō)生產(chǎn)汽車(chē)有點(diǎn)難，這主要是因為——如果你此前從未生產(chǎn)過(guò)汽車(chē)，那么一旦你想成為世界級的汽車(chē)生產(chǎn)生，必然會(huì )遇到種種困難。

　　首先，汽車(chē)生產(chǎn)鏈條極長(cháng)，需要保證過(guò)程的準確性。除此之外，同行業(yè)的競爭威脅也時(shí)刻存在。如今，全球各大汽車(chē)制造商都不惜重金，大力投資，而且他們在一個(gè)月內的產(chǎn)量就能達到特斯拉的一年產(chǎn)量。

　　另外，對特斯拉而言，生產(chǎn)汽車(chē)的另一大難題就是，特斯拉的汽車(chē)一直非常復雜。Model X SUV汽車(chē)已經(jīng)延遲了三年，當這款汽車(chē)在2015年底如期投向市場(chǎng)時(shí)，其奇異的側門(mén)和高科技的后座一度讓乘客頭暈眩目，體驗不佳。之后，在早期生產(chǎn)中通常出現的問(wèn)題也如期而至，導致特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克后來(lái)不得不承認，他花費了2016年的整個(gè)上半年來(lái)處理生產(chǎn)問(wèn)題。

　　當然，2016年，特斯拉的汽車(chē)產(chǎn)量還是難人振奮。

　　但是，隨著(zhù)超級工廠(chǎng)開(kāi)始發(fā)揮作用，特斯拉也打算為汽車(chē)安裝電池塊做準備。至關(guān)重要的是，Model 3汽車(chē)計劃于今年底開(kāi)始大規模投放市場(chǎng)。目前，此款汽車(chē)的訂單數量約為40萬(wàn)臺，如果特斯拉想從所有交納了1000美元訂金的訂單中創(chuàng )收，那么該公司還需要在合適的時(shí)機，讓自己生產(chǎn)的電池融入到汽車(chē)之中。

　　電池成堆

　　如果汽車(chē)本身還沒(méi)有生產(chǎn)好的話(huà)，那么特斯拉該把生產(chǎn)出來(lái)的電池怎么辦?一個(gè)辦法是可以先把這些電池用于Tesla Energy(特斯拉電池系統)模塊。但是，Tesla Energy目前規模仍不大，不足以支撐特斯拉以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)方式所估算的300多億美元的市值。

　　特斯拉還可能會(huì )銷(xiāo)售超級工廠(chǎng)的大量庫存，以此獲利?；蛘?，該公司也可以考慮汽車(chē)制造過(guò)程的瓶頸問(wèn)題，暫時(shí)擱置電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。但是，此舉又可能會(huì )導致該工廠(chǎng)的大量產(chǎn)能浪費。

　　值得擔憂(yōu)的是，特斯拉很可能堆積額外的庫存。

　　很顯然，有許多因素需要考慮。在現代化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，特別是在制造業(yè)當中，處理這些問(wèn)題已經(jīng)成為了一門(mén)科學(xué)。數十年來(lái)，制造商一直在努力管理他們的供應鏈，以便減少庫存，畢竟那樣的成本會(huì )很高。

　　特斯拉不想采用“依賴(lài)”或一些臨時(shí)措施來(lái)處理庫存問(wèn)題，而是通過(guò)讓生產(chǎn)更加“垂直整合”的方式來(lái)解決這一問(wèn)題，這樣，特斯拉會(huì )盡可能地控制大部分的供應鏈，而不是經(jīng)營(yíng)這些供應鏈。

　　過(guò)多壓力

　　就特斯拉而言，這當然也是一個(gè)需要妥善解決的問(wèn)題。特斯拉生產(chǎn)自己的汽車(chē)，并在全球建立了一個(gè)龐大的超級充電站網(wǎng)絡(luò )。特斯拉還打算生產(chǎn)自己的電池，這在一定程度上就像是燃油動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)中的石油公司。

　　通用汽車(chē)、福特、豐田、大眾等汽車(chē)制造商從未這樣做。即使是一些大型汽車(chē)制造商，如果擁有或經(jīng)營(yíng)各種各樣的業(yè)務(wù)，那也可能會(huì )得不嘗失。

　　當然，特斯拉是一家正在從事新事物的新型公司，即生產(chǎn)電動(dòng)化的高端汽車(chē)，為此，該公司不得不為自己所做的一切工作盡可能地提供各種支持。

　　事實(shí)上，特斯拉目前仍面臨諸多挑戰，該公司如今仍在更加艱難地控制更多的價(jià)值鏈，而且，馬斯克也一直在努力提供一些誘人的理念，以謀求重新改造21世紀的汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)?；蛟S，超級工廠(chǎng)能夠展示一些有關(guān)這些理念將發(fā)生何種作用的線(xiàn)索。不過(guò)，特斯拉在費里蒙特的工廠(chǎng)可能會(huì )繼續向我們展示這些理念又是如何難以發(fā)揮作用。

　　這種不和諧的局面，如果特斯拉無(wú)法解決好，那么就可能會(huì )破壞特斯拉大眾市場(chǎng)汽車(chē)的夢(mèng)想，并導致馬斯克讓世界免除石化燃料的理念陷入困境。