角逐動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè) 跨國車(chē)企掀起自建電池廠(chǎng)熱潮

　　日前，特斯拉CEO馬斯克對外宣布，該公司將在歐洲修建一座超級電池工廠(chǎng)。今年夏季，特斯拉投資50億美元(約合340億元人民幣)，位于美國內華達州的超級電池工廠(chǎng)正式運營(yíng)，它是世界上最大的工廠(chǎng)之一。實(shí)際上，不只特斯拉，前不久也傳出寶馬、福特和捷豹路虎三家車(chē)企計劃聯(lián)合建立電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)的消息。

　　下面，就讓我們盤(pán)點(diǎn)一下跨國車(chē)企在建設電池工廠(chǎng)方面的最新進(jìn)展。

　　近日，豐田亞太部市場(chǎng)及銷(xiāo)售副總裁優(yōu)紀福井表示，豐田計劃在東南亞國家聯(lián)盟(ASEAN)建造電池工廠(chǎng)，以滿(mǎn)足該地區插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的強勁需求。主打混合動(dòng)力的豐田，是最早建設電池工廠(chǎng)的汽車(chē)制造商之一。目前，豐田混合動(dòng)力車(chē)用電池由旗下合資公司PEVE(Primearth EV Energy)生產(chǎn)，該工廠(chǎng)位于日本靜岡縣湖西市，由豐田與松下合資組建，建立于1996年，專(zhuān)注于混合動(dòng)力/電動(dòng)車(chē)用鎳氫蓄電池、鋰離子電池的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。

　　目前，豐田正在亞太地區大力推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。在東盟市場(chǎng)，豐田旗下插混車(chē)在泰國銷(xiāo)量最高，馬來(lái)西亞和新加坡分列第二和第三。如果該公司想要在亞太地區擴大其插混車(chē)的銷(xiāo)量，那么降低電池成本勢在必行。不過(guò)，當前豐田面臨著(zhù)一個(gè)問(wèn)題：相對于混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，泰國政府更青睞于推廣純電動(dòng)汽車(chē)，并為電動(dòng)汽車(chē)制造商提供了具有吸引力的激勵政策。

　　豐田方面表示，純電動(dòng)汽車(chē)只適合短途使用，而混動(dòng)和插混車(chē)適合在日常生活中使用，燃料電池電動(dòng)車(chē)則適合長(cháng)途使用。豐田泰國公共事務(wù)總監外村尚中井表示，該公司認為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)更具吸引力，因為燃料電池汽車(chē)只需三分鐘就能加滿(mǎn)氫，而電動(dòng)汽車(chē)需要花費更多時(shí)間充電。不過(guò)，燃料電池汽車(chē)在全球市場(chǎng)普及還需要很長(cháng)一段時(shí)間。

　　通用將在中國建立電池工廠(chǎng)

　　凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)即將在中國上市，而明年美國消費者才能在本土市場(chǎng)購買(mǎi)到它。目前，這款車(chē)型使用的電池模塊仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦電池工廠(chǎng)生產(chǎn)，之后再運到中國進(jìn)行最后的組裝。布朗斯敦電池工廠(chǎng)是美國第一家整車(chē)廠(chǎng)控股的電池工廠(chǎng)，于2009年建立。

　　今年7月，通用汽車(chē)在朗斯敦電池工廠(chǎng)的一次活動(dòng)中透露，該公司將在中國建設電動(dòng)車(chē)型電池模塊組裝工廠(chǎng)，此舉足見(jiàn)通用汽車(chē)對中國市場(chǎng)的重視以及對電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的信心。8月25日，上汽通用正式宣布，將投資17.2億元在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠(chǎng)，以實(shí)現旗下新能源車(chē)電池系統的國產(chǎn)化，同時(shí)該廠(chǎng)建成后還將為通用汽車(chē)在全球生產(chǎn)的新能源車(chē)配套鋰電池組。

　　通用方面表示，在華建電池工廠(chǎng)符合中國政府大力推廣新能源汽車(chē)的國策。通用汽車(chē)公司全球電池系統主管比爾·華萊士指出，這一改變得益于政府的“中國制造2025”計劃。隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，通用的生產(chǎn)模式也需要“進(jìn)化”，在華建設電池工廠(chǎng)是必然的趨勢，CT6插電式混合電動(dòng)汽車(chē)明年將在美國出售，而該車(chē)型只在中國制造，電池需要經(jīng)歷一個(gè)在中美“往返”的過(guò)程，造成資源的浪費。需要指出的是，通用的電池工廠(chǎng)準確來(lái)說(shuō)是組裝電池模塊的工廠(chǎng)，其電池本身也是從別國進(jìn)口的。目前通用汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)型使用的電池組主要來(lái)自日立和LG化學(xué)兩個(gè)廠(chǎng)商。

　　大眾欲建超級工廠(chǎng)抗衡特斯拉

　　今年年中，大眾集團發(fā)布旗下集團“2025戰略”，宣布集團未來(lái)將重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，到2025年將推出30款全新電動(dòng)汽車(chē)，預計電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占大眾全球乘用車(chē)總銷(xiāo)量的1/4。到2025年，該集團電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在200萬(wàn)~300萬(wàn)輛之間，占集團總銷(xiāo)量的20%~25%。為了滿(mǎn)足這么大的產(chǎn)能需求，該集團計劃投資大約110億美元(約合746億元人民幣)，建設一家能與特斯拉超級工廠(chǎng)相媲美的電池工廠(chǎng)。

　　大眾首席財務(wù)官弗蘭克·維特表示，目前該集團還未對電池工廠(chǎng)作任何決定，包括工廠(chǎng)選址。他說(shuō)：“我們正在進(jìn)行戰略討論，現在有各種各樣的預案，建設電池工廠(chǎng)是很有可能的?！彼€補充道，電池技術(shù)對于大眾集團而言非常關(guān)鍵。不過(guò)，他拒絕提供潛在的該集團關(guān)于投資的進(jìn)一步細節。

　　近日，大眾工會(huì )主席貝納德·奧斯特羅也公開(kāi)發(fā)聲，他表示大眾集團應盡快承諾為電動(dòng)汽車(chē)電池的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)投資。據了解，大眾正在斟酌成本削減策略，而工會(huì )領(lǐng)導人則在討論如何避免或盡量減少裁員。奧斯特羅則警告稱(chēng)，如果大眾不同意投資電池工廠(chǎng)，那么雙方很可能談不攏?！按蟊姳仨氃陔姵匮邪l(fā)領(lǐng)域形成自己的競爭力。如要必須裁員，那我們需要一個(gè)公司生產(chǎn)電池的承諾?！彼f(shuō)。奧斯特羅還希望大眾在德國多生產(chǎn)一些車(chē)型，在確保大眾德國工廠(chǎng)高利用率，同時(shí)避免關(guān)閉工廠(chǎng)的情況發(fā)生。

　　戴姆勒第二座電池工廠(chǎng)已動(dòng)工

　　近日，戴姆勒集團投資5億歐元在德國的第二家鋰離子電池工廠(chǎng)已經(jīng)正式動(dòng)工，該工廠(chǎng)將于2018年下半年開(kāi)始運作。據悉，該工廠(chǎng)將負責生產(chǎn)用于奔馳以及Smart汽車(chē)品牌電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的鋰離子電池，該工廠(chǎng)位于德國卡門(mén)茨，其生產(chǎn)規模將是其全資子公司Deutsche Accumotive第一座電池工廠(chǎng)的三倍。

　　戴姆勒集團董事長(cháng)蔡澈對此表示：“為了加快邁向純電動(dòng)駕駛的步伐，我們一直對零排放汽車(chē)的核心部件，也就是電池進(jìn)行大規模投資?，F在，我們追加5億歐元投資，在德國建造第二家電池工廠(chǎng)，這一舉措凸顯了我們對于持續發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的承諾?！?/p>

　　2009年，戴姆勒與贏(yíng)創(chuàng )成立合資電池公司Deutsche Accumotive，該公司主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)工作。自從2012年投產(chǎn)以來(lái)，該公司已經(jīng)交付了超過(guò)7萬(wàn)塊鋰離子電池。2014年，戴姆勒收購了贏(yíng)創(chuàng )持有的10%股份，Deutsche Accumotive成為戴姆勒的全資子公司。此外，戴姆勒還擴展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)入固定儲能業(yè)務(wù)，包括私人固定電池存儲市場(chǎng)以及工業(yè)應用領(lǐng)域，可供能源生產(chǎn)商和私人家庭使用。

　　日產(chǎn)增資英國桑德蘭電池工廠(chǎng)

　　日產(chǎn)聆風(fēng)一直連續多年保持全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，該公司在美國、英國、日本等地也建有自己的電池工廠(chǎng)。今年年初，日產(chǎn)宣布旗下電動(dòng)汽車(chē)所用電池將繼續由英國桑德蘭工廠(chǎng)生產(chǎn)，并將在該工廠(chǎng)再投資2650萬(wàn)英鎊(約合2.5億元人民幣)。這家位于桑德蘭的日產(chǎn)電池工廠(chǎng)建立于2013年，當年共斥資4.2億英鎊(約合39億元人民幣)建造，負責為日產(chǎn)聆風(fēng)和e-NV200電動(dòng)汽車(chē)供應電池。

　　出乎意料的是，今年下半年，日產(chǎn)汽車(chē)宣布打算出售其之前所持有的AESC合資公司的股份，并且已經(jīng)開(kāi)始與松下以及幾家中國企業(yè)展開(kāi)對話(huà)。AESC是2009年7月由日產(chǎn)與日本NEC公司共同組建的合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，隨后第一家工廠(chǎng)也正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)錳酸鋰電池，產(chǎn)品供應日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　目前，跨國車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的競爭越來(lái)越激烈，他們紛紛開(kāi)始投資建立自己的電池廠(chǎng)，為什么日產(chǎn)會(huì )反其道而行之?實(shí)際上，日產(chǎn)此前就因決定自己生產(chǎn)電池而備受質(zhì)疑，一些人認為日產(chǎn)應該和成熟的電池供應商合作，以保證公司具備更大的靈活性，并適應不斷變化的市場(chǎng)趨勢。據知情人士稱(chēng)，日產(chǎn)作出此舉的主要原因是公司認為從外部電池供應商采購電池能夠幫助其控制成本。

　　而且，近兩年聆風(fēng)銷(xiāo)量表現有些不盡人意，呈下滑趨勢。2015年，聆風(fēng)在其最大的市場(chǎng)——美國全年售出1.73萬(wàn)輛汽車(chē)，銷(xiāo)量同比下滑42.8%。此外，日產(chǎn)計劃加大對自動(dòng)駕駛和人工智能方面的投入，因此決定出售旗下一些資產(chǎn)。