錯過(guò)移動(dòng)浪潮 Intel進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)用處理器

　　2016 年年中，英特爾宣布將和德國寶馬 (BMW) 、以色列 Mobileye 合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，產(chǎn)品將會(huì )在 2020 年問(wèn)世。錯過(guò)了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的英特爾會(huì )將當年IT領(lǐng)域的摩爾定律代入自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代嗎?雖存疑，但同樣值得期待，至少涌入的競爭者越多，這一行業(yè)的未來(lái)更加清晰。

　　被外界認為錯過(guò)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的英特爾近來(lái)將注意力開(kāi)始投向自動(dòng)駕駛車(chē)領(lǐng)域，不過(guò)在今年大熱的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，英特爾來(lái)得似乎也不太早。

　　據報導，半導體大廠(chǎng)英特爾 (Intel) 準備大規模投資在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)用處理器。

　　而且，目前英特爾內部已經(jīng)成立汽車(chē)解決方案事業(yè)部，開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的研究與發(fā)展計劃。

　　報導指出，在過(guò)去個(gè)人電腦發(fā)展的年代，英特爾幾乎成為個(gè)人電腦處理器的代表詞。

　　然而，隨著(zhù)個(gè)人電腦產(chǎn)業(yè)的逐漸消退，英特爾也不得不轉型到其他發(fā)展領(lǐng)域中。而在即將來(lái)臨的自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代中，英特爾也同樣希望能夠復制個(gè)人電腦處理器的成功經(jīng)驗。

　　事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車(chē)其實(shí)就是電腦系統操控的汽車(chē)。因此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的處理器芯片必須能夠處理來(lái)自自駕車(chē)身上的諸多感測器、攝像頭等等傳送進(jìn)來(lái)的大量資訊，用以分析與處理當前的交通、周邊環(huán)境以及路上各種異?，F象然后對方向盤(pán)、剎車(chē)、燃油等系統實(shí)施相應操控。

　　英特爾汽車(chē)解決方案事業(yè)部總經(jīng)理 Elliot Garbus 日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，自駕車(chē)上密集的資料處理業(yè)務(wù)，其強度類(lèi)似于當前高性能服務(wù)器所用的處理器。

　　所以，就本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就是一個(gè)以輪子上在陸地上移動(dòng)的數據中心。

　　Elliot Garbus也強調，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)用處理器除了具備強勁的處理性能之外，英特爾也準備讓處理器具備多樣性和適應能力。

　　幾天前英特爾全球副總裁、中國區總裁楊旭在北京稱(chēng)，到2020年，隨著(zhù)萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)的需求放大，促使傳感器及硬件設備的增加，僅一輛汽車(chē)產(chǎn)生的數據就將達4000GB/天，加上其他領(lǐng)域更加龐大，基于此，我們勢必迎來(lái)數據爆發(fā)時(shí)代。

　　就與過(guò)去的個(gè)人電腦一樣，汽車(chē)處理器也能夠應用于各式各樣的車(chē)輛中。就此方面來(lái)觀(guān)察，在英特爾眼中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為個(gè)人電腦、智能手機之后，另外一個(gè)大量處理器芯片的應用領(lǐng)域。

　　所以，英特爾希望能夠加速開(kāi)發(fā)，搶占市場(chǎng)占有率。

　　過(guò)去一段時(shí)間，英特爾已經(jīng)徹底在智能手機處理器市場(chǎng)失守，將此一市場(chǎng)拱手讓給美商高通 (Qualcomm) 與臺灣聯(lián)發(fā)科。

　　如今，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，從汽車(chē)駕駛系統部分來(lái)看，顯然英特爾已經(jīng)落后給 Google、 Uber、 Tesla 以及傳統許多大型車(chē)廠(chǎng)。

　　因此，英特爾在此領(lǐng)域，開(kāi)始轉移專(zhuān)注方向，朝過(guò)去所擅長(cháng)的處理器方面發(fā)展。

　　2016 年年中，英特爾就宣布將和德國寶馬 (BMW) 、以色列 Mobileye 合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，產(chǎn)品將會(huì )在 2020 年問(wèn)世。

　　在這個(gè)合作協(xié)議中，規劃由英特爾專(zhuān)注擅長(cháng)的處理器芯片發(fā)展，而以色列 Mobileye 公司則在電腦影像識別、機器學(xué)習、以及資料分析等領(lǐng)域發(fā)展。

　　另外，2016 年 5 月份，英特爾也收購了一家電腦視覺(jué)識別公司 Itseez，就被認為是針對進(jìn)入自駕車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)準備。

　　Itseez發(fā)布的3D掃描

　　當然，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片領(lǐng)域，英特爾亦將面臨一大批實(shí)力強勁對手的挑戰。

　　這其中包括英偉達(Nvidia)、高通，以及日本瑞薩電子(Renesas)等。事實(shí)上，面對全球個(gè)人電腦市場(chǎng)的萎縮，這些年英特爾一直在尋找自己的定位。之前，英特爾曾經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)芯片、無(wú)人機芯片市場(chǎng)等廣泛投資。

　　但是，這些市場(chǎng)的規模還十分有限，無(wú)法彌補電腦處理器芯片市場(chǎng)下滑的部分。如今，英特爾希望能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)風(fēng)潮的浪頭上分得一塊市場(chǎng)，以找回未來(lái)發(fā)展的態(tài)勢。

　　英特爾中國區域業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王稚聰

　　在中國市場(chǎng)，昨天英特爾與紅旗、東軟三方宣布合作開(kāi)發(fā)“智能駕駛艙”，英特爾在10月25日最新發(fā)布的英特爾凌動(dòng)車(chē)載處理器(代號：Apollo Lake)，這套車(chē)載處理器能夠支持虛擬化，并無(wú)縫支持車(chē)載信息娛樂(lè )系統、數字儀表以及車(chē)載導航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。

　　與福特的合作已有時(shí)日

　　當然，Intel也有其獨特優(yōu)勢，在其將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉移到數據中心芯片以及互聯(lián)網(wǎng)接入設備芯片的過(guò)程中，在數據中心處理器市場(chǎng)，英特爾擁有超過(guò)99%的細分市場(chǎng)份額。目前也只有英特爾能夠提供全部組件，包括硬件、軟件、存儲、網(wǎng)絡(luò )和安全技術(shù)，以限度地提高效率并降低成本。

　　英特爾通過(guò)收購合作等方式，其汽車(chē)資產(chǎn)組合已經(jīng)初具架構，未來(lái)通過(guò)Wind River將與的汽車(chē)制造商和供應商合作，還將攜手 Green Hills、QNX等軟件公司以及其他主要合作伙伴，提供面向軟件定義無(wú)人駕駛的解決方案。

　　錯過(guò)了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的英特爾會(huì )將當年IT領(lǐng)域的摩爾定律代入自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代嗎?

　　雖存疑，但同樣值得期待。至少涌入的競爭者越多，這一行業(yè)的未來(lái)更加清晰。