透過(guò)ADAS與無(wú)人駕駛的風(fēng)潮冷靜思索汽車(chē)電子的發(fā)展

最近和很多朋友聊汽車(chē)電子這塊，形勢有很多很現實(shí)的變化，特別是當前是十三五開(kāi)年的局面，大家都在深挖這個(gè)行業(yè)，我覺(jué)得這里分兩個(gè)部分來(lái)看：

1、ADAS

我們更應該實(shí)際去看看客戶(hù)對ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶(hù)使用率的實(shí)際情況和滿(mǎn)意度再來(lái)考慮一下真正的滲透率。

你會(huì )為一組ACC、AEB和LKS買(mǎi)單么?你是否相信它?

你是否會(huì )為BMS、LDW、FCW等預警功能買(mǎi)單?

2、無(wú)人駕駛

UBER在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市首次上路測試了其自動(dòng)駕駛汽車(chē)

百度提出“三年商用，五年量產(chǎn)”的計劃

雖然全球看上去熱熱鬧鬧

我個(gè)人以為這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面車(chē)企更多的還是在研究院～工程之間來(lái)做這個(gè)事情，更多的還是從研究和實(shí)驗，路試的成分也是研究多于應用實(shí)施。

中國的情況更為復雜一些，一開(kāi)始大家以為這個(gè)事更多的還是演示。

一汽：無(wú)人駕駛新技術(shù)的研究始于2001 年，由國防科技大學(xué)研制的中國無(wú)人駕駛汽車(chē)紅旗HQ3，2011 試驗從長(cháng)沙上高速，自行開(kāi)往武漢，行程286km

上汽:：2013 年9 月正式與中國航天科工三院在滬簽署戰略合作協(xié)議;上汽無(wú)人駕駛汽車(chē)試行還處于研發(fā)段。上汽 IGS 的智能駕駛車(chē)亮相上海車(chē)展，可完成初級無(wú)人駕駛功能。

長(cháng)安：在4月份進(jìn)行長(cháng)達2000公里左右的連續無(wú)人駕駛

系統安全的考慮

如SAE J2980里面的，由于人的因素慢慢淡出，原有以人為考慮的，就需要把控制系統本身看得更重一些。

為高階自動(dòng)駕駛而改進(jìn)的底盤(pán)電子控制系統的改進(jìn)又不是那么快的。這塊既繞不過(guò)去，又沒(méi)有那么多可能性超過(guò)去。

小結：

過(guò)了這一段風(fēng)潮期，大家還是會(huì )歸于理智，越往上越是個(gè)整體，缺了那里都不行。越往上，需要更多的系統性的完整性的設計測試，整個(gè)系統本身不能脫離車(chē)的存在。