德日渦輪增壓發(fā)動(dòng)機技術(shù)對比

今天，我們來(lái)談?wù)勔粋€(gè)汽車(chē)愛(ài)好者普遍感興趣的話(huà)題，就是從汽車(chē)后市場(chǎng)的角度來(lái)分析比較一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的優(yōu)劣。給已經(jīng)購車(chē)或正要購車(chē)的聽(tīng)眾做一個(gè)很好的借鑒和參考。

發(fā)動(dòng)機排量，我們選取中級車(chē)中最典型的2.0升

發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)廠(chǎng)家，我們同樣選取中國市場(chǎng)和世界市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的兩三個(gè)著(zhù)名品牌，大眾(奧迪)，以及豐田(雷克薩斯)

從技術(shù)和車(chē)友的認知角度，用庖丁解牛的方式，給大家擺擺事實(shí)講講道理，看看，大眾(奧迪)這些德系的神車(chē)使用的渦輪增壓技術(shù)是不是象它自己宣傳的那樣，是頂尖技術(shù)?

同時(shí)，我們也來(lái)瞧瞧豐田(雷克薩斯)裝備的同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機到底有什么特點(diǎn)?

有朋友曾經(jīng)笑談，把這兩家的車(chē)放在一起比較，是汽車(chē)業(yè)界的鬼(日系)神(德系)之爭，好吧，我們就來(lái)解開(kāi)鬼神的畫(huà)皮!

話(huà)題一，比較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)因和背景

由于種種因素(中國國家稅收政策、反腐倡廉、節能減排等等)，世界上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機最大的市場(chǎng)之一，就是中國。由于個(gè)別廠(chǎng)家的多年來(lái)竭力推行，小排量的渦 輪增壓發(fā)動(dòng)機在中國汽車(chē)市場(chǎng)上大行其道，它也在同時(shí)也標榜自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機技術(shù)是如何如何的先進(jìn)，這個(gè)廠(chǎng)家，不說(shuō)大家也能猜的出，就是來(lái)自德國的大眾 和奧迪，它被稱(chēng)為“神車(chē)”、

同時(shí)，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機大行其道，我們的車(chē)主在購車(chē)、用車(chē)時(shí)當然的避不開(kāi)渦輪增壓技術(shù)，很多聽(tīng)眾一直在提問(wèn)：德系渦輪增壓到底先進(jìn)不先進(jìn)?是不是世界最先進(jìn)?可靠不可靠?

今天，我們就來(lái)以事實(shí)說(shuō)話(huà)，用大家平時(shí)并不待見(jiàn)的日系豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機來(lái)做比較對象，看看結果如何?

話(huà)題二：傳統渦輪增壓技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢與劣勢

優(yōu)勢：可以以較小排量的發(fā)動(dòng)機加裝渦輪后，壓榨出較大動(dòng)力，達到小馬出大力拉大車(chē)的目的。同時(shí)，生產(chǎn)廠(chǎng)家可以憑借裝備小排量發(fā)動(dòng)機的低稅收的方式，合理避稅實(shí)現利潤最大化，至于能不能節能減排，能減排多少，天知道!

劣勢：常規的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機雖然可以壓榨出較大動(dòng)力，功率和扭矩的參數都很好看，但一直苦于這樣的大動(dòng)力需要待到渦輪增壓裝置啟動(dòng)之后才能獲取，早先的渦 輪啟動(dòng)轉速在1800轉左右，低轉狀態(tài)下的動(dòng)力不足，導致車(chē)輛起步無(wú)力，而需要在盡量低的轉速下獲取更大扭矩的SUV越野車(chē)，則無(wú)法裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。 直到渦輪增壓技術(shù)經(jīng)過(guò)升級換代，將渦輪啟動(dòng)介入的轉速降到足夠低，才開(kāi)始大量裝備。

話(huà)題三：大眾(奧迪)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的表現

其實(shí)，將渦輪增壓技術(shù)應用于發(fā)動(dòng)機并非一項新技術(shù)，大眾也并沒(méi)有握有大量的專(zhuān)利，現在提到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機勢必要提到大眾(奧迪)，實(shí)在是廣告和宣傳的作用。

那么，我們來(lái)看看大眾(奧迪)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機到底表現如何呢?

EA888，是大眾和奧迪在中國市場(chǎng)上目前最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，其最大功率是147千瓦，最大扭矩是280牛米，相當于3.0升自燃吸氣發(fā)動(dòng)機。它普 遍裝備在大眾帕薩特、大眾邁騰、等中高端車(chē)型上，而奧迪q系列發(fā)動(dòng)機，奧迪分別在2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機應用電腦調校分段壓榨功率的手段，設置了從 132-155-165的功率，以及320-350的扭矩，價(jià)格相差達到19萬(wàn)(38-57壓榨功率以攫取最大利潤)這都是是神車(chē)的代表性發(fā)動(dòng)機，根據實(shí) 測，它的渦輪介入大約在1600左右。

剛剛在維也納車(chē)展上奧迪又發(fā)布了一款所謂全新的大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，大眾奧迪表示：它的峰值扭矩可以達到創(chuàng )記錄的320牛米，峰值功率則只有139.7 千瓦，很顯然，這個(gè)參數又暴露出發(fā)動(dòng)機的另一個(gè)弊端，功率和扭矩之間是此消彼長(cháng)的，實(shí)現了大扭矩必以降低功率為代價(jià)。不過(guò)，在這臺發(fā)動(dòng)機上，大眾奧迪好歹 有了一項新的突破：渦輪介入的最低轉速可以低到1450轉，這在神車(chē)上的確創(chuàng )了技術(shù)先河。

由此，我們可惜清晰的看到，大眾神車(chē)的渦輪增壓技術(shù)其實(shí)一直在炒冷飯，無(wú)非是在渦輪增壓和缸內直噴上做文章，在發(fā)動(dòng)機原理和其它發(fā)動(dòng)機新技術(shù)以及專(zhuān)有技術(shù)上并沒(méi)有應用，所以，它實(shí)際的動(dòng)力，并不香他自己吹噓的那么神!

德系神車(chē)看上起上得廳堂下得廚房，但它的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機真的那么神嗎?我們來(lái)看看他山之石吧，對比一下，即可看出端倪。

話(huà)題四：日系豐田的渦輪增壓技術(shù)與德系大眾的不同之處

大眾在中國不遺余力的推行渦輪增壓，大賺中國車(chē)友的錢(qián)，賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，來(lái)自東洋的日系豐田車(chē)，在最近也推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機車(chē)型，這就是雷克薩斯 NX200T，以及豐田皇冠和漢蘭達裝備的一款叫做8AR-FTS的2.0升發(fā)動(dòng)機。注意：這款發(fā)動(dòng)機基本是一款打天下不分高低功率。

我們來(lái)看看這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的參數：

峰值扭矩350牛米，峰值功率175千瓦，扭矩曲線(xiàn)平臺的躍升開(kāi)始轉速只有1200轉。

我們私下在討論，這臺鬼子的發(fā)動(dòng)機是如何做到這么高的動(dòng)力的呢?

原來(lái)，8AR-FTS 并沒(méi)有象德系神車(chē)那樣，僅僅在發(fā)動(dòng)機本身做文章，一味的依靠渦輪高低轉速的調整來(lái)實(shí)現動(dòng)力的最大化，而是巧妙的應對發(fā)動(dòng)機的不同轉速區間，分別在發(fā)動(dòng)機的 低、中、高狀態(tài)應用了三種截然不同的技術(shù)，不但實(shí)現了扭矩和功率的同步最大化，也實(shí)現了扭矩平臺初始提升轉速只有1200轉左右。

低速階段(一直延伸到高轉)，應用了D4S雙噴射技術(shù)

中速階段，阿特金森循環(huán)原理發(fā)動(dòng)機

高速階段，雙蝸管單渦輪增壓 水冷技術(shù)的全力發(fā)揮

基于這款發(fā)動(dòng)機推出的雷克薩斯NX200T百公里加速達到7.3秒，這是神車(chē)奧迪Q5即使是高功率版本和大眾途觀(guān)望成莫及。

雖然世界各大廠(chǎng)商都推出了參數遠大于大眾的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，例如福特180、350，陸虎176、350，沃爾沃239、400，就連國產(chǎn)自主的 上汽MG也推出了2.0TGI發(fā)動(dòng)機，可以達到165、350，但豐田(雷克薩斯)卻是其中設計最典型，最巧妙的一款，三種技術(shù)并用各行其責、分別發(fā)揮自 己的特長(cháng)，達到總體的提升與均衡，足以秒殺德系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

總結：

總之，我們看德系神車(chē)的渦輪增壓技術(shù)，其實(shí)并沒(méi)有什么突破，包括日系在內的其他品牌，制造的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，幾乎都在德系發(fā)動(dòng)機之上，例如，裝備 了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的陸極光的發(fā)動(dòng)機也可以達到176千瓦和350牛米的動(dòng)力，而沃爾沃最新的渦輪 機械雙增壓發(fā)動(dòng)機甚至可以達到239千瓦、 400牛米的峰值功率。