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201810
201810 文章 進(jìn)入201810技術(shù)社區
ADI講述工程師文化 “極客”與“匠心”
- 作者 / 毛爍 近日，ADI 中國區消費者業(yè)務(wù)與新興市場(chǎng)總監趙傳禹先生在2018“ RoboMaster(機甲大師)大賽”上，分享了他聽(tīng)到、看到、經(jīng)歷過(guò)的幾個(gè)小片段，帶讀者一起感受 ADI 無(wú)處不在的工程師文化，或者更具體點(diǎn)是工程師的極客精神和匠人品質(zhì)。勇氣與堅持塑造極客之心 創(chuàng )立之初，ADI 主營(yíng)產(chǎn)品是用分立電子元件手工組裝的運算放大器和轉換器。兩年之后，首個(gè)使用半導體工藝的集成運放面世，只是第一代產(chǎn)品性能很差，根本無(wú)法和ADI 匠人們的純手工出品相比。然而，集成電路的性能快速提升，成本不斷下降，剛
- 關(guān)鍵字： ADI 趙傳禹 RoboMaster(機甲大師)大賽 201810
TDK珠海保稅區工廠(chǎng)生產(chǎn)高端元件的秘密
- 作者 / 迎九 高端電子元件在工廠(chǎng)里是如何制造出來(lái)的?近日，電子產(chǎn)品世界記者等國內部分記者參觀(guān)了TDK集團的愛(ài)普科斯(珠海保稅區工廠(chǎng))(簡(jiǎn)稱(chēng)：珠海FTZ工廠(chǎng))，并訪(fǎng)問(wèn)了工廠(chǎng)的總裁及首席執行官兼TDK壓敏電阻事業(yè)部總負責人安柯南(Frederico Knorr)先生。年產(chǎn)能25億元件 珠海FTZ工廠(chǎng)主要從事無(wú)源元件的生產(chǎn)，產(chǎn)品有直流薄膜電容器、電力電容器、壓敏電阻、PTC熱敏電阻和NTC溫度傳感器等。工廠(chǎng)成立于1998 年，迄今已有20年歷史?，F有員工近3200名，每年生產(chǎn)超過(guò)25億個(gè)元件。工廠(chǎng)擁有74
- 關(guān)鍵字： TDK集團 珠海FTZ工廠(chǎng) 安柯南 201810
泛林集團CTO與魏少軍教授談半導體制造的挑戰
- 作者 / 王瑩 近日泛林集團技術(shù)研討會(huì )(Lam Research Technical Symposium)在清華大學(xué)舉行，泛林集團(Lam)執行副總裁兼首席技術(shù)官 Richard A. Gottscho博士和清華大學(xué)微電子學(xué)研究所所長(cháng)魏少軍教授向電子產(chǎn)品世界編輯介紹了一下代半導體制造業(yè)的挑戰。泛林集團技術(shù)研討會(huì )注重產(chǎn)學(xué)結合 據Gottscho博士介紹，泛林集團技術(shù)研討會(huì )(Lam Research Technical Symposium)每年舉辦一次，今年是第二屆。會(huì )議的目的是通過(guò)相互交流與探討，激發(fā)創(chuàng )
- 關(guān)鍵字： Lam Research Technical Symposium Richard A. Gottscho 魏少軍 201810
電動(dòng)汽車(chē)警示音系統
- 傳統內燃機車(chē)輛即使低速行駛也會(huì )發(fā)出發(fā)動(dòng)機聲音。通常，當車(chē)輛不在視線(xiàn)范圍內時(shí)，行人和其他交通參與者通過(guò)視覺(jué)識別和對輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽(tīng)覺(jué)識別來(lái)判斷車(chē)輛的接近或離開(kāi)。電動(dòng)車(chē)輛(EV)則不會(huì )發(fā)出發(fā)動(dòng)機聲音。低速行駛時(shí)，在傳統內燃機(ICE)啟動(dòng)之前，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(PHEV)幾乎是無(wú)聲無(wú)息地移動(dòng)。當速度低于19 英里/時(shí)，這些車(chē)輛發(fā)出的聲響難以聽(tīng)到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機 內燃機 201810
基于Matlab/Simulink的風(fēng)力機特性仿真
- 本文選擇參考文獻2中的風(fēng)能的功率系數Cp進(jìn)行分析，采用遺傳算法進(jìn)行最大功率系數Cpmax求解，并通過(guò)對參考文獻1中的風(fēng)能的功率系數Cp求解驗證其算法求解的合理性。采用matlab/Simulink進(jìn)行風(fēng)力機的仿真建模，模擬外界真實(shí)情況下，通過(guò)已知的λ和Cpmax，求得風(fēng)機的轉速與風(fēng)速之間的比例系數，在最佳比例系數下，實(shí)現風(fēng)力機的最大功率捕捉，得到風(fēng)力機的靜態(tài)仿真波形。
- 關(guān)鍵字： Maylab 風(fēng)力 仿真 201810
一種用于計算機無(wú)線(xiàn)電接收機中的超寬帶LNA設計
- 本文提出了一種無(wú)電感單端轉差分寬帶低噪聲放大器LNA，該電路包含有三個(gè)反相器結構的增益級，并且嵌有本地反饋電阻以實(shí)現寬帶輸入阻抗匹配的目的。而且，在第三級電路中，在電流偏置晶體管旁邊并聯(lián)一個(gè)電容，以改善電路增益以及差分信號的相位?；赥SMC 0.13 μm CMOS工藝進(jìn)行設計，該寬帶LNA在0 GHz～1.4 GHZ的頻段內，取得了17.4 dB的最大增益，-5.3 dBm的最小輸入三階交調截止點(diǎn)IIP3，1.2 dB的最小噪聲系數。該電路在1.3 V電壓供電下，僅消耗了10.8 mW的功耗。
- 關(guān)鍵字： 無(wú)電感 電阻反饋 寬帶低噪聲放大器 201810
電池系統的電氣安全和配電設計研究
- 為了合理地分配高壓電池系統能量輸出，電池系統內的配電盒起到了斷開(kāi)和閉合執行器的功能。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，在早期摸索階段，電池系統的電氣安全設計都是遵照經(jīng)典的設計要求來(lái)做的。由于中國電動(dòng)汽車(chē)快速上量，在實(shí)踐中得到的一些經(jīng)驗，對電池系統的可維修性、集成度提出了新的要求，配電盒的發(fā)展也出現了集成式和可替換兩種技術(shù)路徑，本文將分析系統出發(fā)整理電池系統配電盒的設計需求，并對電池系統配電盒設計的要點(diǎn)進(jìn)行梳理，最后對兩種技術(shù)路徑進(jìn)行了比較。本課題通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗中得到的一些經(jīng)驗教訓，對產(chǎn)品的設計做出了改進(jìn)，并朝著(zhù)進(jìn)一步集
- 關(guān)鍵字： 電池系統 配電盒 高壓安全 201810
基于TOP224YN的380V交流輸入反激式輔助電源的研制
- 基于PWM控制芯片TOP224YN，研制了一款380 V交流輸入、三路輸出的反激式開(kāi)關(guān)電源?？紤]到芯片本身的耐壓能力與較大輸入電壓的矛盾，本設計采取了以TOP224YN外接MOSFET的方式，成功地解決了耐壓裕量不足的問(wèn)題，突破了將該芯片用于大電壓輸入的開(kāi)關(guān)電源的局限。在簡(jiǎn)要介紹控制芯片的工作原理的基礎上，本文詳細闡述了電源的關(guān)鍵電路，如EMI濾波電路、高頻變壓器和反饋控制回路的設計流程。經(jīng)過(guò)實(shí)驗測試，驗證了電源設計的正確性和可行性。該電源具有輸入電壓大、穩壓性能優(yōu)良、紋波小、效率高和電磁兼容性好等優(yōu)點(diǎn)。
- 關(guān)鍵字： 耐壓裕量 反激式 TOP224YN 輔助電源 201810
基于4G網(wǎng)絡(luò )和CAN總線(xiàn)的遠程數據采集系統
- 針對目前電傳動(dòng)礦車(chē)運行環(huán)境差，數據采集困難，維護成本高的特點(diǎn)，設計了一種基于4G網(wǎng)絡(luò )和CAN總線(xiàn)的遠程數據采集系統。該系統采用STM32F405RGT6微控制器進(jìn)行開(kāi)發(fā)，主要由主控模塊、4G通信模塊、SD卡存儲模塊，CAN總線(xiàn)收發(fā)模塊和電源模塊組成，對各模塊的軟、硬件設計做了詳細的介紹。實(shí)際運行證明該系統具有良好的可靠性，為礦車(chē)的遠程監控及故障診斷提供了良好的解決方案。
- 關(guān)鍵字： 4G CAN總線(xiàn) 遠程 STM32F4 201810
201810介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條201810!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對201810的理解，并與今后在此搜索201810的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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