日產(chǎn)退出動(dòng)力電池界 巨頭AESC將解體

　　日產(chǎn)汽車(chē)近日稱(chēng)，欲出售AESC 51%的股權(NEC占比49%)，未來(lái)希望通過(guò)外部采購方式，進(jìn)一步降低電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本，應對激烈競爭。這跟國內電池難求的現狀，大相徑庭。

　　國際鋰電池巨頭AESC的解體，在動(dòng)力鋰電領(lǐng)域可謂重磅炸彈，深遠影響產(chǎn)業(yè)格局。據日本行業(yè)人士稱(chēng)，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動(dòng)力電池界，并不是即興之作，業(yè)內其實(shí)早有察覺(jué)。

　　另?yè)﨤G化學(xué)的內部資料透露，未來(lái)各大廠(chǎng)商關(guān)注的不再是美國的ZEV，而是中國NEV政策，從三星入股比亞迪便可見(jiàn)端倪。而壓低售價(jià)，提高市場(chǎng)占有率，凈化競爭對手，預示動(dòng)力電池變革的時(shí)代或許已經(jīng)到來(lái)。

　　日產(chǎn)退出動(dòng)力電池，側面推動(dòng)電池標準化進(jìn)程，對整車(chē)廠(chǎng)給出新選擇。

　　一般來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)中，動(dòng)力電池模塊占整車(chē)成本的比例接近50%。如果在未來(lái)10-15年內新能源汽車(chē)真正實(shí)現普及，整車(chē)廠(chǎng)商要擴大利潤，首先要解決的問(wèn)題就是，降低電池成本。

　　目前新能源的整車(chē)廠(chǎng)商所使用的車(chē)載的動(dòng)力電池，在形狀、容量、材料上各不相同，而且大多自己成組?？梢哉f(shuō)是，完全根據自身生產(chǎn)條件的定制化產(chǎn)品。這使國際范圍內的電池標準化很難實(shí)現，直接導致電池的制造成本很難下探。

　　所以，車(chē)載電池單體，乃至成組電池的標準化，是減低EV制造成本，EV實(shí)現普及化的必要條件。日產(chǎn)這次打破常規，采取電池外購，可以說(shuō)是為行業(yè)開(kāi)辟了一條新路，說(shuō)明整車(chē)廠(chǎng)不把控動(dòng)力電池，可能更有利競爭。