日產(chǎn)退出動(dòng)力電池界 巨頭AESC將解體

　　同時(shí)，在智能化、汽車(chē)共享大力發(fā)展的前景模式下，作為整車(chē)廠(chǎng)，更為上游的自動(dòng)駕駛電子設備的開(kāi)發(fā)，以及更為下游的出行服務(wù)的提出，對利潤提升，可能更有幫助。

　　國際動(dòng)力電池三巨頭舉步維艱，動(dòng)力電池已不再是高利潤行業(yè)，格局洗牌再所難免。

　　與國內整車(chē)企業(yè)“排隊”買(mǎi)電池的大行情相比，三星SDI、松下、LG化學(xué)，三家2015年占全球動(dòng)力電池份額超過(guò)6成的動(dòng)力電池巨頭(包括家用小型動(dòng)力電池)，可以說(shuō)是能吃頓飽飯就不錯了。

　　根據三家企業(yè)公布的2015年報，三星SDI營(yíng)業(yè)利潤-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。當然，這與電池的先期技術(shù)開(kāi)發(fā)成本過(guò)高，霸占市場(chǎng)的低價(jià)戰略有關(guān)。但不可否認的是，動(dòng)力電池這個(gè)營(yíng)生，絕對是個(gè)耗錢(qián)的體力活。從鋰動(dòng)力電池工業(yè)化鼻祖索尼(老美是原始發(fā)明者)退出電池領(lǐng)域，可見(jiàn)一般。

　　以目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，如果2020年初步實(shí)現市場(chǎng)化普及，量大薄利的模式是難以避免的。日產(chǎn)消減成本的說(shuō)辭，是圓的通的。此外，ASEC稱(chēng)著(zhù)于世的錳酸鋰技術(shù)路線(xiàn)，在三元的強攻下，可能也著(zhù)實(shí)累了。不提磷酸鐵鋰，怕噴。

　　結語(yǔ)

　　歷史之鑒，當年紅極一時(shí)的日本液晶產(chǎn)業(yè)，賺到盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)后，低端技術(shù)專(zhuān)利及生產(chǎn)設備轉讓套現，向更上游的制造加工設備集聚的情形，是否會(huì )發(fā)生在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域重演?

　　在國際形勢瞬息萬(wàn)變，我們的動(dòng)力電池在全球競爭中絲毫沒(méi)看到突出重圍的可能的現實(shí)中，未來(lái)國內動(dòng)力電池廠(chǎng)商是否還能如此硬氣，只能拭目以待。