李想再談特斯拉：數字、概率、未來(lái)

　　李想在8月30日上午發(fā)的微博上，用“數字、概率、未來(lái)”為題，論述特斯拉電池的高密度、續航里程及電池的安全性。對比國內，李想表示只有比亞迪一家企業(yè)在真正用心做電動(dòng)車(chē)，并預言電動(dòng)汽車(chē)和智能手機一樣，電驅動(dòng)和自動(dòng)駕駛注定了是未來(lái)，不可逆的未來(lái)。

　　以下為原文：

　　關(guān)于密度和里程數。特斯拉Model S上市已經(jīng)四年多了，前幾年各種號稱(chēng)公里數和電池密度秒殺特斯拉的品牌，至今為止一個(gè)都沒(méi)有兌現。Model S仍然是目前為止電池組密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh電量的車(chē)型)，里程最長(cháng)的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，少數有追求的傳統汽車(chē)廠(chǎng)商還在為里程是不是超過(guò)300公里而糾結，更多的廠(chǎng)商還在玩比NEDC標準(中國和歐洲的工況法，相對容易)還低的勻速行駛的里程數，忽悠消費者。特斯拉則一直在用最嚴格的EPA(美國環(huán)保署的標準，里程普遍降低10%以上)來(lái)體現里程，在有些國家輔助使用NEDC的標準，新車(chē)型P100最大里程超過(guò)了600公里(NEDC)。

　　關(guān)于安全性和自燃率。自從2014年初安裝了底護板，特斯拉Model S因為事故造成的自燃率(比如每千輛車(chē)的自燃率)，遠遠低于燃油車(chē)，各種撞的慘目忍睹事故，也都沒(méi)有發(fā)生自燃。相反，國內禁止使用三元鋰電池外加巨額補貼的大巴車(chē)，卻成了全世界自燃率最高的機動(dòng)車(chē)，更遠遠超過(guò)了燃油大巴的自燃率。

　　特斯拉無(wú)論有多少小問(wèn)題(我們那臺Model X后門(mén)已經(jīng)去4S店進(jìn)行了一次修理，兩個(gè)液壓撐桿對付這么重的兩片式側門(mén)，車(chē)門(mén)閉合的時(shí)候已經(jīng)有點(diǎn)變形了)，對于汽車(chē)行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊的企業(yè)，幾乎可以說(shuō)：特斯拉重新發(fā)明了電動(dòng)車(chē)。

　　國內真正用心做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，目前也只有比亞迪一家(自己有大量的核心技術(shù)，也沒(méi)有干那種把銷(xiāo)量不好的燃油車(chē)拆掉發(fā)動(dòng)機、變速箱、油箱等，改造成電動(dòng)車(chē)的事情)。更多的車(chē)企只有逼到燃油車(chē)那條路完全沒(méi)有希望了，才會(huì )全力以赴來(lái)押注電動(dòng)車(chē)。當然，也可能是很多品牌都在蓄勢待發(fā)，準備發(fā)出【午時(shí)已到】或【天降正義】的大招。

　　電動(dòng)車(chē)不是什么彎道超車(chē)，而是換道競爭。

　　今天的電動(dòng)車(chē)，就是2005年-2007年的智能手機萌芽狀態(tài)。待機時(shí)間是諾基亞的幾十分之一，軟件也沒(méi)有幾個(gè)，通話(huà)質(zhì)量也不好，漢字輸入也麻煩的要死。和智能手機一樣，電驅動(dòng)和自動(dòng)駕駛注定了是未來(lái)，不可逆的未來(lái)。