谷歌無(wú)人車(chē)團隊動(dòng)蕩背后：離商業(yè)化近了還是遠了？

　　上述人員都曾是谷歌無(wú)人駕駛項目的核心成員。

　　對于為什么谷歌無(wú)人駕駛項目接二連三的離職這一問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)資深工程師朱玉龍表示，可能是原有團隊想更獨立去做項目，現任負責人可能想依靠與車(chē)企合作。雙方在方向上出現分歧。

　　他進(jìn)一步解釋?zhuān)?/p>

　　在早期，谷歌無(wú)人駕駛保持很強的獨立性，無(wú)論是測試車(chē)、原型車(chē)都在內部完成，充分發(fā)揮數據收集、測試和軟件公司特點(diǎn)：逐步展開(kāi)，快速迭代。通過(guò)實(shí)踐和摸索，避開(kāi)傳統車(chē)企認知，借鑒DARPA比賽經(jīng)驗，進(jìn)行優(yōu)化。

　　但存在問(wèn)題是：他們與傳統汽車(chē)廠(chǎng)商存在巨大認知鴻溝。比如在道路安全管理、車(chē)輛自動(dòng)駕駛QRD方面、整個(gè)系統安全、成熟和商用認知上均有所不同。

　　前不久，John在接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)提到，明確谷歌不會(huì )自己造車(chē)。他表示谷歌自己造車(chē)難度很大?，F在，他們有Roush和大陸集團的幫助，與菲亞特合作的100輛混合動(dòng)力汽車(chē)，讓測試車(chē)數量增加了一倍還多。

　　朱玉龍表示，與汽車(chē)廠(chǎng)商工程師們協(xié)商討論，好處是各方面場(chǎng)景考慮得更加深入。壞處是，對原有開(kāi)發(fā)人員的影響，認知沖突開(kāi)始加劇。比如，是否還會(huì )維持谷歌自己的開(kāi)發(fā)節奏?還是按照車(chē)企的開(kāi)發(fā)流程和論證方式?這表明，谷歌對未來(lái)的步調并沒(méi)有讓所有人員感到認同。

　　商業(yè)化之路

　　國內有無(wú)人駕駛團隊的工程師表示靜觀(guān)其變，也有觀(guān)點(diǎn)認為「穩定的事業(yè)缺了誰(shuí)都玩得轉」，也有預言隨著(zhù)核心人員相繼離開(kāi)，谷歌自動(dòng)駕駛團隊沒(méi)有能力延續現在的技術(shù)路線(xiàn)(全自動(dòng)無(wú)人駕駛)，實(shí)現真正的商業(yè)價(jià)值，最后的結局不容樂(lè )觀(guān)。

　　從2009年開(kāi)始測試到今年7月，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)累積里程289萬(wàn)公里，已經(jīng)積累了相當多的數據。但是這個(gè)7年前被認為是GoogleX實(shí)驗室里最瘋狂的項目，在利用技術(shù)創(chuàng )新獲得商業(yè)成就的道路上，一定不會(huì )「得心應手」。