谷歌無(wú)人車(chē)團隊動(dòng)蕩背后：離商業(yè)化近了還是遠了？

　　John Krafcik

　　2015年，谷歌決定聘請前現代汽車(chē)(美國)總裁兼CEO John Krafcik為無(wú)人駕駛汽車(chē)總負責人。當時(shí)谷歌決定重組為Alphabet，并計劃將無(wú)人駕駛汽車(chē)項目變?yōu)槟腹続lphabet旗下的一家獨立公司。

　　加入谷歌之前，他被認為是既懂技術(shù)又懂汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)的人才，能為這個(gè)項目彌補部分行業(yè)經(jīng)驗的不足。任命John Krafcik為總負責人，這一舉動(dòng)被外界猜測是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目進(jìn)入了一個(gè)新階段。

　　與此同時(shí)，Google X實(shí)驗室長(cháng)期面臨財務(wù)壓力，無(wú)人駕駛是Google X在汽車(chē)領(lǐng)域的初次嘗試，但是這離商用化一直遙遙無(wú)期。

　　John Krafcik接手谷歌無(wú)人車(chē)項目之后，開(kāi)始與車(chē)企進(jìn)一步合作。比如今年5月，谷歌與菲亞特牽手，這是谷歌無(wú)人駕駛團隊首次與汽車(chē)廠(chǎng)商在自動(dòng)駕駛方面的深度合作。有消息指出，JohnKrafcik希望將最核心的軟件系統獨立出來(lái)，移植到傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的車(chē)型上，獲得必要的數據。

　　上個(gè)月，舊金山交通部門(mén)創(chuàng )新辦公室前負責人Tim Papandreou加入該項目擔任「合作事務(wù)負責人」;Climate Corporation前首席法務(wù)官KevinVosen擔任總法律顧問(wèn)，負責法律事務(wù)和政府關(guān)系。

　　外界紛紛猜測，谷歌正嘗試把該項目轉變?yōu)橐豁棙I(yè)務(wù)，為其商業(yè)化鋪路。

　　核心成員離職

　　不過(guò)，正值谷歌努力將無(wú)人駕駛技術(shù)商用化的重要時(shí)刻，傳來(lái)Urmson離職的消息。上周五他表示將離開(kāi)谷歌。谷歌母公司Alphabet發(fā)言人對此事進(jìn)行了確認。

　　關(guān)于Urmson的離職動(dòng)機，《紐約時(shí)報》的報道給出了兩點(diǎn)猜測：

　　去年聘請現代汽車(chē)前美國區總裁John Krafcik擔任自動(dòng)駕駛車(chē)輛負責人，可能是讓Urmson萌生去意的導火線(xiàn);

　　Urmson在數月前與Larry Page在私底下針對谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)輛的發(fā)展方向有過(guò)爭吵。

　　事實(shí)上，除了Chris Urmson離職外，今年1月，時(shí)任谷歌無(wú)人車(chē)團隊技術(shù)負責人的工程師Anthony Levandowski、谷歌地圖原負責人Lior Ron和其他十幾位工程師也跟著(zhù)一起離開(kāi)。另外據《紐約時(shí)報》報道，機器視覺(jué)技術(shù)專(zhuān)家Dave Ferguson和Jiajun Zhu也離開(kāi)了谷歌。谷歌對這兩者離職未予置評。