特斯拉十年前吹過(guò)的牛 十年后要來(lái)進(jìn)階版

　　攤概念的大餅就能煎出夢(mèng)想?

　　拋開(kāi)翻譯腔，我們用中國特色的話(huà)術(shù)來(lái)傳達一下第二個(gè)十年計劃的四大綱領(lǐng)：

　　我們要搞太陽(yáng)能!我們要商乘并舉覆蓋全產(chǎn)業(yè)!我們要將無(wú)人駕駛進(jìn)行到底!我們要共享經(jīng)濟!

　　是不是很熟悉。在競爭激烈的中國市場(chǎng)，這些概念早已被各家車(chē)企玩出了花。

　　全產(chǎn)業(yè)覆蓋，中國的新能源車(chē)企們早有行動(dòng)。在乘用車(chē)以量取勝之后，商用車(chē)領(lǐng)域他們已經(jīng)沖出亞洲，走向世界。

　　比亞迪的K9巴士在荷蘭機場(chǎng)四處安利，江淮的重卡在第三世界大受歡迎。華晨、福田已經(jīng)開(kāi)始研究物流車(chē)的新能源應用。

　　太陽(yáng)能，wuli漢能汽車(chē)有一搭沒(méi)一搭也傲嬌挺立，在概念上給自己立好了牌坊。而Musk的愿景是通過(guò)特斯拉Powerwall電池組獲得太陽(yáng)能。且不說(shuō)儲能電池業(yè)務(wù)和Solar City如何強扭聯(lián)姻，就他左手倒右手的收購，就一片差評，還面臨訴訟。

　　無(wú)人駕駛，成也蕭何敗也蕭何，接連出的事故讓特斯拉的Autopilot飽受質(zhì)疑，Musk不得不個(gè)人推特公關(guān)，小A在紐約最近立功救人。而基于頻發(fā)的傷害事件，德國已經(jīng)要求無(wú)人駕駛研究增加黑匣子，中國政府叫停了所有路試，從法規政策開(kāi)始制定游戲規則。

　　關(guān)于末端的無(wú)人駕駛共享經(jīng)濟，起司貓想說(shuō)，優(yōu)步已經(jīng)先一步開(kāi)始進(jìn)行了。而且，穆兄確定不是因為前段時(shí)間Model X crossover降價(jià)，導致回購保值業(yè)務(wù)取消，同時(shí)又不愿自降逼格開(kāi)發(fā)比Model 3價(jià)位更低的車(chē)，為了挽留用戶(hù)的心以及開(kāi)辟低端消費市場(chǎng)而祭出的“邦迪計劃”?

　　而且，面對特斯拉的進(jìn)階計劃，資本市場(chǎng)給出的反應也十分平淡。規劃藍圖第二篇章幾乎未對A股特斯拉概念的走勢產(chǎn)生影響，昨日微跌0.22%，成交量也基本與前一交易日持平。

　　而中國市場(chǎng)則對特斯拉更新譯文太慢而導致投資者來(lái)不及反應給差評，同時(shí)基于Musk此番規劃的模糊措辭、時(shí)間表及對中國市場(chǎng)的只字未提，故事概念不僅沒(méi)有觸動(dòng)A股市場(chǎng)，甚至也完全沒(méi)撩撥到中國投資者的G點(diǎn)神經(jīng)。

　　回顧馬斯克的這套計劃，其實(shí)并無(wú)新意。在整車(chē)廠(chǎng)，這叫“綜合移動(dòng)出行服務(wù)商”，用我們中國特色，或者說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的人的話(huà)術(shù)，這叫“生態(tài)”。

　　這是賈老板引以為傲的概念，如今Musk要將其化為帝國

　　不可否認提高自己的綜合競爭能力服務(wù)水平是未來(lái)趨勢，甚至馬斯克在自己的twitter上也說(shuō)，“做電動(dòng)車(chē)企是個(gè)愚蠢的決定”。

　　可是，一個(gè)公司成長(cháng)越大，速度過(guò)快時(shí)，就愈加難以控制。很多人擔心，特斯拉是否會(huì )進(jìn)入奢侈出行工具的利基市場(chǎng)。何況，特斯拉還要面對產(chǎn)能沒(méi)能跟上，技術(shù)已顯瓶頸，資本愈難討好的窘境。

　　起司貓不否認對未來(lái)趨勢的信心，但我堅持對未來(lái)十年進(jìn)展的懷疑。要啥自行車(chē)，先交了車(chē)再說(shuō)吧!