論電動(dòng)汽車(chē)充電難：誰(shuí)是“罪魁禍首”

　　眾所周知，充電基礎設施建設是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要保障，前者的發(fā)展速度影響著(zhù)后者的推廣進(jìn)程。而目前我國新能源汽車(chē)正面臨著(zhù)“車(chē)多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)17萬(wàn)輛，并實(shí)現1倍以上的同比增幅，但隨著(zhù)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(cháng)，充電設施的不完善嚴重影響了用戶(hù)的充電需求，從而制約著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的推廣。以充電接口與新能源汽車(chē)數量比例不低于1∶1這一標準來(lái)看，當下充電樁數量嚴重不足，存在著(zhù)巨大的增量空間。由此可以預見(jiàn)的是，充電樁行業(yè)將會(huì )在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的助推下迎來(lái)爆發(fā)式的增長(cháng)，并蘊含著(zhù)千億的市場(chǎng)空間。

　　誰(shuí)是電動(dòng)汽車(chē)充電“難”的罪魁禍首?

　　據了解，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(cháng)了65%;隨車(chē)建成私人充電樁超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(cháng)約12%。該數據很是“壯觀(guān)”，但經(jīng)調查發(fā)現，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車(chē)位基本被燃油車(chē)“霸占”。

　　一邊是一直被詬病的充電設施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒(méi)有充分利用，以及更多的現實(shí)問(wèn)題。那么，到底為何會(huì )發(fā)生這種矛盾呢?

　　“難”先源于“內”因

　　1、動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)差異大

　　目前，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對應的充電需求存在較大差異。認識上的不統一增加了充電基礎設施建設與管理的難度，并加大投資運營(yíng)風(fēng)險，從而影響了社會(huì )資本參與的積極性。

　　2、地域分散范圍廣

　　新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的用戶(hù)市場(chǎng)遍布一線(xiàn)至三四線(xiàn)城市，分布區域比較廣泛。以壹壹租車(chē)為例，2016年將會(huì )在北京鋪設300個(gè)租賃站，提供1000輛電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)擴展到桐鄉、烏鎮、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡(luò )。電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設速度飛快，但是依然無(wú)法滿(mǎn)足急劇增加的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛需求。

　　3、服務(wù)標準不統一

　　由于運營(yíng)商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務(wù)，但它們之間又不能通用。對車(chē)主而言，如果只有一張充電卡，就意味著(zhù)只能在一個(gè)運營(yíng)商的公共充電站來(lái)充電，要實(shí)現“走到哪兒充到哪兒”的話(huà)，至少要有多張充電卡和滿(mǎn)手機屏幕的運營(yíng)商APP;并且不同運營(yíng)商的收費標準也不同，這對用戶(hù)的使用造成影響。