特斯拉不再僅僅是一家汽車(chē)公司

　　為了使這一天盡快到來(lái)，我們計劃這樣做：

　　1.整合能源再生與儲存

　　創(chuàng )造整體的、美觀(guān)的太陽(yáng)能板和電池的集成產(chǎn)品，使之成為個(gè)人的供電設備，繼而在全世界實(shí)現規?；?。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，一個(gè)手機應用即可。

　　如果特斯拉和Solar City是兩家獨立的公司，這一目的則很難實(shí)現。因此，我們必須通過(guò)整合來(lái)消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。盡管，兩家公司具有類(lèi)似的起源，追求相同的可持續能源的整體目標，但這兩家公司是完全獨立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的?，F在，特斯拉準備擴大特斯拉能源(Powerwall)，而Solar City則準備提供豐富的差異化太陽(yáng)能產(chǎn)品，把兩家公司整合到一起的時(shí)機已經(jīng)到來(lái)。

　　2.豐富產(chǎn)品線(xiàn)和涵蓋主要的地面交通形式

　　目前，特斯拉只涉足了兩個(gè)相對較小的高端轎車(chē)和SUV細分市場(chǎng)。隨著(zhù)Model 3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車(chē)的推出，我們將進(jìn)軍更多的細分市場(chǎng)?；诒疽巹澋牡谌糠?，比Model 3成本更低的車(chē)型看起來(lái)是不必要的。

　　盡可能迅速地擴大產(chǎn)能是實(shí)現可持續發(fā)展未來(lái)的關(guān)鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門(mén)已把相當的精力專(zhuān)注于設計制造設備的設備。自動(dòng)化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個(gè)迭代周期，第一套生產(chǎn)Model 3的設備可被視為Version 0.5，Version 1.0很有可能在2018年出現,而Version 3則將可以實(shí)現5至10倍(產(chǎn)能)的提升。

　　除了乘用車(chē)，我們還需要其他兩款電動(dòng)產(chǎn)品：重型卡車(chē)和高載客密度的城市交通(工具)。特斯拉對這兩款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)仍處于初期階段，2017年將會(huì )對外公布。我們相信，Tesla Semi將大大降低貨物運輸成本，同時(shí)增加安全性，提升運營(yíng)的樂(lè )趣。

　　隨著(zhù)自動(dòng)駕駛的出現，或許可以縮小公共汽車(chē)的尺寸，將公共汽車(chē)司機轉變?yōu)檐?chē)隊管理人。通過(guò)取消公共汽車(chē)的中央過(guò)道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車(chē)載客區的載客密度;通過(guò)將加速和剎車(chē)與其他車(chē)輛相匹配，可以避免傳統重型公共汽車(chē)對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵?tīng)顩r得到改善，并把乘客送達目的地?，F有公共汽車(chē)站的固定呼叫按鈕可以供那些沒(méi)有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車(chē)和自行車(chē)的便利設計。

　　3.自動(dòng)駕駛

　　隨著(zhù)技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車(chē)型都將搭載必要的硬件，以實(shí)現具有容錯功能的全自動(dòng)駕駛，即無(wú)論車(chē)輛出現任何系統故障，仍然能夠自動(dòng)安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬件，軟件的完善和檢驗需要的時(shí)間要長(cháng)得多。

　　即使有一天，軟件已經(jīng)高度完善，甚至遠超人類(lèi)駕駛員，獲得監管部門(mén)批準完全自動(dòng)駕駛也還有很長(cháng)時(shí)間，而這個(gè)時(shí)間會(huì )隨地區不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監管部門(mén)批準，需要積累大約60億英里(接近100億公里)的自動(dòng)駕駛里程。目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛的學(xué)習里程才剛剛超過(guò)每天300萬(wàn)英里(接近500萬(wàn)公里)。

　　我想在此補充說(shuō)明，特斯拉現在采用部分的自動(dòng)駕駛，而非等待未來(lái)某個(gè)時(shí)刻采用全自動(dòng)駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)比人類(lèi)駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業(yè)角度計算的法律責任而推遲發(fā)布，在道德上是應當受到指責的。

　　根據最近發(fā)布的2015年美國國家交通安全管理局(NHTSA)的報告，汽車(chē)傷亡事故率增加了8%，每8900萬(wàn)英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot的行駛里程將很快將超過(guò)這一里程的兩倍，且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的Autopilot,并不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理，而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱(chēng)。

　　解釋為何Autopilot被稱(chēng)為“Beta測試版”是很重要的。這里使用的不是該詞在描述“軟件測試版betasoftware”時(shí)所具有的通常含義。(我們)在向消費者發(fā)布之前，每個(gè)版本都經(jīng)過(guò)了廣泛的內部測試。之所以稱(chēng)其為“Beta測試版”，是為了減少消費者對它的盲目信任，并表明它將繼續得到完善(在默認情況下Autopilot功能始終處于關(guān)閉狀態(tài))。一旦Autopilot達到比美國汽車(chē)平均水平安全大約10倍，“Beta測試版”的標識就會(huì )被取消。

　　4.共享

　　全自動(dòng)駕駛得到監管部門(mén)批準后，這將意味著(zhù)您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車(chē)后，在抵達目的地的途中，您可以睡覺(jué)、閱讀或做任何其他事情。

　　您還可以很便捷地在特斯拉App上設定一個(gè)按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車(chē)隊，讓愛(ài)車(chē)在您工作或休假時(shí)為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實(shí)的擁有成本，以至于幾乎每個(gè)人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車(chē)主每天的車(chē)輛使用率只有5%至10%，全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的基本經(jīng)濟效用，將很可能是非自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數倍。

　　而在客戶(hù)用車(chē)需求大于客戶(hù)擁有車(chē)輛數量的城市，特斯拉將會(huì )運營(yíng)自己的車(chē)隊，無(wú)論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車(chē)。

　　簡(jiǎn)而言之，特斯拉藍圖之第二篇章包含：

　　1.創(chuàng )造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀(guān)的太陽(yáng)能板;

　　2.擴充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，滿(mǎn)足各細分市場(chǎng)需求;

　　3.通過(guò)大量的車(chē)隊學(xué)習功能，開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù);

　　4.讓車(chē)輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢(qián)。