Intel將在自動(dòng)駕駛車(chē)輛領(lǐng)域扮演什么角色？

　　BMW以及Intel、Mobileye兩家半導體業(yè)者宣布聯(lián)手為自動(dòng)駕駛車(chē)輛建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)標準的開(kāi)放性平臺，預計在2021年能讓全自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路…

　　汽車(chē)大廠(chǎng)BMW以及英特爾(Intel)、Mobileye兩家半導體業(yè)者日前共同宣布，將聯(lián)手為自動(dòng)駕駛車(chē)輛建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)標準的開(kāi)放性平臺，預計在2021年能讓全自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路;BMW與Mobileye的合作是眾所周知，Intel也來(lái)參一腳，令不少產(chǎn)業(yè)觀(guān)察家頗感驚訝。

　　目前還不清楚BMW、Mobileye、Intel三方合作計畫(huà)，是否會(huì )催生“Intel inside”的自動(dòng)駕駛車(chē)輛;而如果真將如此發(fā)展，市場(chǎng)分析師們質(zhì)疑向來(lái)對自家演算法保護嚴密的Mobileye，是否會(huì )樂(lè )意與任何人分享智慧財產(chǎn)，更別說(shuō)是Intel。

　　不過(guò)，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛車(chē)輛話(huà)題被炒熱、各家車(chē)廠(chǎng)CEO們在財報發(fā)布會(huì )上都躲不過(guò)相關(guān)問(wèn)題，科技業(yè)者紛紛搶進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域并不令人驚訝;針對以上合作訊息，EE Times編輯詢(xún)問(wèn)了市場(chǎng)分析師幾個(gè)問(wèn)題：

　　Mobileye的競爭對手──包括恩智浦半導體(NXP)、Nvidia以及高通(Qualcomm)等等──是不是應該要開(kāi)始緊張了?

　　Mobileye目前的合作夥伴──包括Volkswagen、GM (General Motors)、Tesla Motors等各家車(chē)廠(chǎng)──是不是會(huì )因此不滿(mǎn)?

　　還是，大家應該冷靜看待此事并從容以對?

　　IHS Automotive的車(chē)用資通訊娛樂(lè )與先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)市場(chǎng)分析師Egil Juliussen認為，這樁最新的三方合作案發(fā)展合理，因為自動(dòng)駕駛車(chē)輛本來(lái)就不容易開(kāi)發(fā)，需要結合許多不同的技術(shù)──包括深度學(xué)習、感測器融合…等等，才能真正取代人類(lèi)駕駛;因此從較高的層次來(lái)看：“這類(lèi)合作案將會(huì )讓相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展而且速度加快?！?/p>

　　BMW、Mobileye與Intel期望在自動(dòng)駕駛車(chē)輛領(lǐng)域大步發(fā)展，很多其他汽車(chē)廠(chǎng)商也積極搶進(jìn)，但事實(shí)上，較小規模的業(yè)者恐怕沒(méi)有那么深的口袋能達成目標;此外Juliussen指出，Google也是一個(gè)因素，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很難忽視自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)被認為領(lǐng)先業(yè)界許多的Google。

　　而雖然Mobileye的競爭對手們可能會(huì )注意這樁合作案，Juliussen表示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛畢竟仍在“競爭前(pre-competitive)”階段，思及自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試與認證標準的復雜性，產(chǎn)業(yè)界應該能從一個(gè)標準化自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺獲益，如此可避免重復投入開(kāi)發(fā)資源。

　　Juliussen舉非營(yíng)利汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟GENIVI Alliance (由Intel、BMW與GM…等等眾多廠(chǎng)商發(fā)起)為例，該聯(lián)盟成功推動(dòng)了開(kāi)放源碼的軟體開(kāi)發(fā)專(zhuān)案：“但汽車(chē)廠(chǎng)商(以及晶片供應商)，在實(shí)作層次仍然能相互競爭?！?/p>

　　不過(guò)BMW、Mobileye與Intel的合作案，是否真能成功定義出一個(gè)標準化自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺，現在還很難說(shuō)。

　　IHS Automotive另一位資深分析師Jeremy Carlson指出，他注意到至少有其他兩家廠(chǎng)商提及自動(dòng)駕駛車(chē)輛中央運算架構，一是Audi與Delphi合作的zFAS (整合Nvidia與Mobileye晶片)，以及Mercedes-Benz與某家一線(xiàn)汽車(chē)電子業(yè)者也正在開(kāi)發(fā)另一種自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺。

　　Intel的Xeon Phi晶片

　　Carlson對于Intel加入了BMW與Mobileye的合作頗感驚訝;他表示，我們當然可以將一個(gè)平臺想得很簡(jiǎn)單，Intel處理器可在自動(dòng)駕駛車(chē)輛內的“電腦”與Mobileye的處理器共同運作，但是有鑒于此合作案公開(kāi)的資訊不足：“我們還不知道是不是這樣?！?/p>

　　BMW、Mobileye與Intel的合作案聲明中沒(méi)有提到Intel將扮演的角色，僅籠統表示：“Intel帶來(lái)全面性的技術(shù)，啟動(dòng)并連結數十億智慧連網(wǎng)裝置，包括汽車(chē)在內?！?/p>

　　一個(gè)較具說(shuō)服性的說(shuō)法是，IHS Technology車(chē)用半導體市場(chǎng)首席分析師Luca De Ambroggi猜測，Intel可能會(huì )提供并負責自動(dòng)駕駛車(chē)輛連結性技術(shù)的部分，以及車(chē)輛與云端、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的連結，還有地圖、人工智慧(AI)應用程式所需的資料處理，貢獻在基礎建設方面的專(zhuān)長(cháng)。

　　De Ambroggi提到了Intel最近在德國舉行之國際超級運算大會(huì )(International Supercomputing Conference)上發(fā)表、代號Kinghts Landing的新一代Xeon Phi處理器;1.5GHz的Xeon Phi配備72顆核心，內建16GB整合式堆疊記憶體，已經(jīng)進(jìn)駐許多超級電腦。

　　Intel到目前為止在深度學(xué)習應用方面相對低調，但該公司顯然期望新一代的Xeon Phi能進(jìn)軍該快速成長(cháng)、目前由Nvidia獨領(lǐng)風(fēng)騷的市場(chǎng);Intel還分享了有4顆Xeon Phi完成Caffe Alexnet成像神經(jīng)網(wǎng)路達到在10.5小時(shí)內處理13.3億幅影像的訓練成果，Maxwell的4顆繪圖處理器達到相同成果則需要花25小時(shí)。

　　Intel的新一代Xeon Phi處理器在深度學(xué)習方面的性能表現

　　The Linley Group資深分析師Mike Demler也同意以上說(shuō)法，他認為在BMW、Mobileye與Intel的三方合作案中，Intel的著(zhù)眼點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)系統(像是Nvidia的Digits工作站)以及資料中心。

　　“Mobileye在合作發(fā)表聲明中的用字十分謹慎，表示其演算法將布署在EyeQ處理器上，而Intel平臺上的演算法會(huì )需要共同開(kāi)發(fā);”Demler并指出，Mobilieye的Road Experience Management (REM)技術(shù)需要與云端即時(shí)連線(xiàn)，Intel應該是期望能在這個(gè)部分發(fā)揮。