講真！蘋(píng)果做電動(dòng)汽車(chē)這幾點(diǎn)要向特斯拉學(xué)習

　　據美國網(wǎng)站報道，鑒于最近有大量傳言稱(chēng)蘋(píng)果將在未來(lái)數年生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車(chē)，拿它與特斯拉比較一番是不可避免的。

　　2015年特斯拉銷(xiāo)售了5萬(wàn)輛Model S。以下是Cult of Mac認為的蘋(píng)果在開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Apple Car”)時(shí)，蒂姆·庫克(Tim Cook)和喬納森·艾維(Jony Ive)應該向特斯拉汲取的4個(gè)經(jīng)驗和教訓。

　　1、充分利用科技 但保持簡(jiǎn)潔

　　蘋(píng)果應當汲取的第一條經(jīng)驗和教訓是充分利用科技，但保持簡(jiǎn)潔。過(guò)去數年，蘋(píng)果在產(chǎn)品易用性方面出現過(guò)一些失誤。例如，iTunes曾經(jīng)“體態(tài)臃腫”。甚至蘋(píng)果最新的產(chǎn)品之一Apple Watch，會(huì )受益于更簡(jiǎn)潔的設計。

　　蘋(píng)果需要在A(yíng)pple Car界面方面有“大動(dòng)作”。如果只是在儀表盤(pán)中集成運行CarPlay OS的iPad mini平板，這不會(huì )成為汽車(chē)的一個(gè)亮點(diǎn)。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)配有一個(gè)17英寸觸摸屏，能控制汽車(chē)的所有功能。它設計整潔，易于操縱。特斯拉還向買(mǎi)主提供為期4年的免費3G服務(wù)、行車(chē)監控、網(wǎng)絡(luò )廣播和用于導航的谷歌地圖。

　　當然，用戶(hù)不會(huì )邊開(kāi)車(chē)邊看顯示屏，不過(guò)，如果布局簡(jiǎn)潔，眼睛瞟向顯示屏的時(shí)間會(huì )更短。

　　如果蘋(píng)果開(kāi)發(fā)新款操作系統，或者甚至“Pro”版CarPlay，能控制Apple Car全部功能，并集成Siri語(yǔ)音助手、Apple Music串流音樂(lè )服務(wù)和無(wú)線(xiàn)更新功能，它將成為贏(yíng)家。

　　2、冒險和創(chuàng )新

　　特斯拉如此成功的原因之一是它“不走尋常路”。特斯拉設計出了讓人愿意駕駛的電動(dòng)汽車(chē)。

　　最近有關(guān)蘋(píng)果開(kāi)發(fā)汽車(chē)的一篇報道稱(chēng)，蘋(píng)果在與寶馬談判，Apple Car將以BMW i3為藍本，但談判已經(jīng)破裂。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商在開(kāi)發(fā)新車(chē)時(shí)通常以其他車(chē)為藍本。深受時(shí)尚用戶(hù)喜愛(ài)的菲亞特500，以受到祖母級用戶(hù)青睞的Fiat Panda為藍本;阿斯頓·馬丁DB7以Jaguar XK8為藍本，類(lèi)似的事例還有很多。

　　特斯拉在眾多對手中脫穎而出的原因之一是它“不走尋常路”。特斯拉Model S采用滑板風(fēng)格的底盤(pán)，其中容納有電池。其藍本是通用汽車(chē)2002年設計但并未投產(chǎn)的一款車(chē)型。特斯拉借鑒了上述車(chē)型，并對它進(jìn)行了改進(jìn)。把電池安裝在車(chē)廂地板下面，降低了重心，這意味著(zhù)更好的操縱性。

　　Cult of Mac希望蘋(píng)果能抓住機會(huì )，突破常規。畢竟，蘋(píng)果以重塑市場(chǎng)聞名。早在iPad問(wèn)世前平板電腦就已經(jīng)存在，但它現在成為了平板電腦市場(chǎng)上的標桿。Cult of Mac不知道蘋(píng)果會(huì )為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)什么樣的革命，難道會(huì )是無(wú)線(xiàn)充電?只是這一技術(shù)尚未應用在iPhone中。

　　3、正確地銷(xiāo)售汽車(chē)

　　下一個(gè)是銷(xiāo)售問(wèn)題，Cult of Mac不十分擔憂(yōu)這一問(wèn)題。在購買(mǎi)其產(chǎn)品方面——無(wú)論是線(xiàn)上還是線(xiàn)下，蘋(píng)果都提供了極其出色的零售體驗。

　　特斯拉的汽車(chē)銷(xiāo)售方式不同于眾多競爭對手。特斯拉沒(méi)有設立停有數百輛汽車(chē)的大賣(mài)場(chǎng)，而是設立小型的精品專(zhuān)賣(mài)店，只展示1或2輛樣品車(chē)，用戶(hù)可以預約試駕。試駕后有意購買(mǎi)，用戶(hù)可以與特斯拉零售團隊成員面對面洽談，確定汽車(chē)的各種配置。

　　蘋(píng)果已經(jīng)有自己的專(zhuān)賣(mài)店，部分專(zhuān)賣(mài)店可能容納不下一輛汽車(chē)，但蘋(píng)果可以選擇在部分專(zhuān)賣(mài)店賣(mài)車(chē)。這里的關(guān)鍵是簡(jiǎn)單：蘋(píng)果自主品牌汽車(chē)價(jià)格不菲，因此使購買(mǎi)體驗盡可能簡(jiǎn)單和愉快是必需的。

　　蘋(píng)果甚至可以提供以舊換新服務(wù)。

　　4、在行駛里程和技術(shù)方面不缺斤短兩

　　最后一個(gè)問(wèn)題是在所有方面足斤足兩。最近數年，蘋(píng)果曾數次遭遇軟件問(wèn)題，在品控方面出現失誤，但在推自主品牌汽車(chē)時(shí)，蘋(píng)果絕對不能出狀況。

　　蘋(píng)果需要確保不會(huì )在需要的技術(shù)上缺斤短兩。例如，iPhone SE前置相機分辨率沒(méi)有理由不從iPhone 5s的120萬(wàn)像素升級到iPhone 6的500萬(wàn)像素。如果蘋(píng)果計劃為自主品牌汽車(chē)提供幫助停車(chē)的相機，它需要使相機足夠好——分辨率不能低于720p。

　　蘋(píng)果能精確地估計iPhone和iPad電池續航時(shí)間，它也需要精準地估計汽車(chē)的行駛里程。大多數電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商都聲稱(chēng)產(chǎn)品行駛里程為100英里(161公里)，但并非所有電動(dòng)汽車(chē)都能達標，除非用戶(hù)在順風(fēng)的情況下在下坡路上行駛，而且還需要關(guān)閉無(wú)線(xiàn)電功能。

　　特斯拉配86千瓦時(shí)電池的Model S號稱(chēng)行駛里程為320英里(515公里)。大多數情況下其行駛里程能達到標稱(chēng)值，甚至有人在行車(chē)時(shí)超過(guò)這一標稱(chēng)值。

　　蘋(píng)果在行駛里程方面需要做到不缺斤短兩，因為行駛里程焦慮是許多用戶(hù)不購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因。特斯拉在這方面做得很好，用戶(hù)無(wú)需擔心在路上因電量耗完而拋錨。

　　除行駛里程、質(zhì)量和技術(shù)外，Model S還是駕駛起來(lái)最令人激動(dòng)的汽車(chē)之一。駕駛全電動(dòng)汽車(chē)的體驗曾令人擔憂(yōu)，用戶(hù)認為盡管其速度足夠快但可能枯燥乏味。

　　但這種擔憂(yōu)完全是多余的，Model S給用戶(hù)帶來(lái)了最大的駕駛樂(lè )趣。Model S車(chē)速快于保時(shí)捷911 GT3、福特Shelby GT500 或法拉利599 GTO，它們都能乘坐5個(gè)成年人、2個(gè)孩子，并容納購買(mǎi)的商品。

　　總而言之，蘋(píng)果需要使Apple Car顯得高大上和獨一無(wú)二。Apple Car需要“有用”和簡(jiǎn)潔。如果蘋(píng)果能做到這些，肯定會(huì )受到消費者青睞。