解密：全球最大新能源車(chē)市場(chǎng)到底是誰(shuí)？

　　如果用車(chē)載動(dòng)力電池總容量計算，全球第一是特斯拉，因為按照每輛車(chē)60度電的最小容量計算，特斯拉去年全球銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛，動(dòng)力電池總容量超過(guò)308萬(wàn)度電。豐田排名第二，按照每輛豐田混合動(dòng)力汽車(chē)是1.3度電計算，豐田去年銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，因此動(dòng)力電池總容量超過(guò)156萬(wàn)度電。比亞迪屈居第三，動(dòng)力電池總容量超過(guò)128萬(wàn)度電。

　　由此可知，比亞迪之所以被中文媒體冠以“新能源車(chē)全球銷(xiāo)量第一”的美譽(yù)，除了與中外對于新能源車(chē)的定義存在差異有關(guān)，還有立足的視野不同。

　　中國的新能源汽車(chē)是封閉的市場(chǎng)

　　在國外，很多國家的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是對進(jìn)口車(chē)開(kāi)放的，進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)一視同仁地拿著(zhù)政府補貼。例如美國市場(chǎng)，進(jìn)口的日本混合動(dòng)力汽車(chē)保有量超過(guò)國產(chǎn)車(chē)的保有量。美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，排名前10的車(chē)型中，進(jìn)口車(chē)占一半，包括日產(chǎn)LEAF、寶馬i3、菲亞特500e等。

　　在充電樁標準方面，由于美國市場(chǎng)存在大量的日本進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)，最大的直流快充標準的市場(chǎng)份額是日本電動(dòng)汽車(chē)快充標準CH Ade MO(日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電器協(xié)會(huì )作為標準倡導的快速充電器商標名稱(chēng))，占53%。美國本土的特斯拉Super Charger充電站和SAE的J1772Combo標準只占37%和10%，兩者之和還是小于CH Ade MO。

　　目前中國市場(chǎng)對進(jìn)口新能源汽車(chē)基本不給補貼，因此，在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜前20名中，沒(méi)有任何進(jìn)口品牌，僅有的兩家合資品牌分別是東風(fēng)日產(chǎn)和比亞迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中國的充電樁市場(chǎng)國產(chǎn)品牌占比超過(guò)95%，只有特斯拉、保時(shí)捷等少數豪華車(chē)采用進(jìn)口充電樁。封閉程度可見(jiàn)一斑。

　　中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未進(jìn)入市場(chǎng)化

　　據統計，2015年，有近3/4的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中在北京、上海、深圳等實(shí)行限行、限購的城市。

　　在沒(méi)有實(shí)行限購的大城市，例如武漢，汽車(chē)保有量接近200萬(wàn)輛，我上周去出差，基本上在路上沒(méi)有看見(jiàn)新能源私家車(chē)。主要原因是武漢市尚未出臺限購政策。在三線(xiàn)城市，例如湖北省黃石市，當地政府既沒(méi)有限購，也沒(méi)有補貼。黃石的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不掛武漢市牌照向當地市場(chǎng)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。但是在美日歐等汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)都是全國性銷(xiāo)售，補貼也是全國性的。

　　由此可見(jiàn)，2015年中國獲得的全球第一新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數據的實(shí)際意義也應該大打折扣。