特斯拉Model 3將給電動(dòng)車(chē)和儲能市場(chǎng)帶來(lái)什么影響？

　　特斯拉終于發(fā)布了令人期待已久的Model 3?；A版Model3的續航里程可達346公里(215英里)，擁有令人矚目的出色加速性能和自動(dòng)駕駛功能，還可以使用特斯拉不斷擴大的Supercharger充電網(wǎng)絡(luò )。Model3將成為特斯拉在入門(mén)級豪車(chē)市場(chǎng)中的一名有力戰將，且對公司實(shí)現在2020年前銷(xiāo)售50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標至關(guān)重要。特斯拉計劃在2017年底開(kāi)始生產(chǎn)Model3。新能源財經(jīng)分析了Model 3將對全球電動(dòng)車(chē)和儲能市場(chǎng)帶來(lái)的影響。

　　競爭對手要小心了

　　特斯拉基礎版Model 3直接劍指BMW 3系和奧迪A4，其出色性能在同級別車(chē)型中非常具有吸引力。如果能夠按時(shí)交付，特斯拉很有可能從BMW和奧迪手中搶占不小的市場(chǎng)份額。

　　市場(chǎng)對Model 3的初期反應相當熱烈，目前已有大約超過(guò)18萬(wàn)名客戶(hù)為這款車(chē)支付了1000美元的購車(chē)訂金，其中大多數客戶(hù)甚至還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)真車(chē)。這意味著(zhù)特斯拉已經(jīng)可以確定，將會(huì )獲得70到90億美元的銷(xiāo)售收入，但要注意并不是所有繳納訂金的客戶(hù)最終都一定會(huì )購車(chē)。此外，支付購車(chē)定金的客戶(hù)數量還將在未來(lái)幾周內繼續增長(cháng)。

　　電池成本

　　特斯拉面臨嚴峻挑戰，必須在Model 3的擴產(chǎn)速度和Gigafactory電池工廠(chǎng)的電池生產(chǎn)速度之間實(shí)現平衡。我們的分析顯示，為了將Model 3的毛利潤率維持在20%以上，特斯拉必須將電池成本(包括電池單體和電池包)控制在每千瓦時(shí)150-160美元之間。

　　特斯拉若要實(shí)現這一目標，前提是必須擴大生產(chǎn)規模，而生產(chǎn)規模則部分取決于儲能市場(chǎng)的電池需求。短期內，特斯拉的靜態(tài)儲能設備銷(xiāo)售額目標實(shí)現起來(lái)還是非常困難，而其2016年的裝機總量目標甚至要高于全球其他廠(chǎng)商2015年供應量的總和。

　　對特斯拉而言，保證Model3和Gigafactory工廠(chǎng)的生產(chǎn)進(jìn)度正常推進(jìn)至關(guān)重要。如果Model3的生產(chǎn)計劃執行出現變化，或是Gigafactory工廠(chǎng)的電池生產(chǎn)落后，特斯拉將很難實(shí)現既定的電池成本控制目標。

　　爭奪市場(chǎng)

　　如果Model 3未能取得成功，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)則可以松一口氣。特斯拉在2015年的銷(xiāo)量占到了全球電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的11%，并將在未來(lái)4年內推出更多電動(dòng)車(chē)。值得注意的是，特斯拉對其他汽車(chē)制造商的促進(jìn)作用不可低估，Model3的成功交付，意味著(zhù)其他汽車(chē)廠(chǎng)商也不得不加快自己的電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程。

　　特斯拉還計劃將Model3推入過(guò)去不曾涉及的新興市場(chǎng)，比如印度和巴西。此外，特斯拉還宣稱(chēng)將大幅擴大公司Supercharger充電網(wǎng)絡(luò )的規劃規模。公司計劃在2017年底前，將世界范圍內Supercharger超級充電器的數量翻倍，提升至7200部。

　　總之，特斯拉在2015年的銷(xiāo)量占到了全球電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的11%，并將在未來(lái)4年內推出更多電動(dòng)車(chē)。