特斯拉不是下一個(gè)蘋(píng)果 質(zhì)量問(wèn)題或導致失敗

　　特斯拉和蘋(píng)果有許多相似之處，品牌、優(yōu)良的設計、高科技、創(chuàng )始人像喬布斯一樣受到無(wú)數人的崇拜……特斯拉會(huì )成為下一個(gè)蘋(píng)果嗎?DailyKanban.com創(chuàng )始人兼編輯、獨立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師、顧問(wèn)愛(ài)德華•尼德邁耶(Edward Niedermeyer)刊文稱(chēng)，因為汽車(chē)不是電子產(chǎn)品，汽車(chē)要復雜無(wú)數倍，在決定電子產(chǎn)品品質(zhì)高下的各種因素中，最重要的是設計和材料，不是制造;汽車(chē)可不是這樣，質(zhì)量不好后果嚴重，甚至威脅用戶(hù)的生命。特斯拉的汽車(chē)質(zhì)量并不好，Model 3也可能會(huì )遭遇質(zhì)量問(wèn)題。

　　下面是文章全文：

　　上周，存在一個(gè)世紀之久的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了震動(dòng)，3月31日特斯拉發(fā)布Model 3汽車(chē)，就在發(fā)布之前的幾小時(shí)、幾天，許多特斯拉粉絲在店鋪外排隊等候，他們想預定一輛。7天之后，預定量達到了32.5萬(wàn)輛，如此巨大的品牌號召力，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還找不到類(lèi)比對象，只有消費科技領(lǐng)域的最大品牌才可以相提并論。

　　扎根硅谷，設計新潮，高科技，對特斯拉CEO馬斯克的個(gè)人崇拜(跟世人對喬布斯的崇拜一樣)……在特斯拉和蘋(píng)果之間，我們可以找到更多的相似點(diǎn)，并由此推斷新秀汽車(chē)商特斯拉將會(huì )擁有蘋(píng)果式的未來(lái)：每一款Model S、Model X、Model 3的推出軌跡就如同熱門(mén)新iPhone一樣。

　　盡管如此，蘋(píng)果主導的消費電子產(chǎn)業(yè)和和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在巨大的差異，特斯拉雖然可以不費吹灰之力獲得龐大的預定量，但它仍然不能保證特斯拉可以存活下去，更不必說(shuō)獲得蘋(píng)果一樣的巨額利潤了。蘋(píng)果是世界上最賺錢(qián)的企業(yè)之一。

　　蘋(píng)果之所以成功，是因為它設計制造了最吸引人的產(chǎn)品，為用戶(hù)帶來(lái)獨特而直觀(guān)的用戶(hù)體驗，建立了強大的品牌。

　　到目前為止，推動(dòng)特斯拉成功的關(guān)鍵因素和蘋(píng)果驚人地相似：Model S和Model X汽車(chē)很漂亮、超快，由獨特零售環(huán)境、專(zhuān)用(免費)快速充電網(wǎng)絡(luò )提供支持。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍抱有“移動(dòng)電氣用具”的功利觀(guān)念，特斯拉不同，它的汽車(chē)跟公路上行駛的其它汽車(chē)在外觀(guān)和感覺(jué)上完全不同。如果讓外行人挑選一款和蘋(píng)果產(chǎn)品最相似的汽車(chē)，他肯定會(huì )選擇特斯拉。

　　Model 3預定量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛

　　蘋(píng)果和汽車(chē)商存在本質(zhì)區別

　　盡管如此，蘋(píng)果和任何汽車(chē)商都存在本質(zhì)的不同，包括特斯拉：盡管蘋(píng)果的產(chǎn)品是在加利福尼亞設計的，但絕大多數并非由蘋(píng)果自己制造，而是由合同制造商生產(chǎn)，比如富士康。這樣安排是行得通的，一是因為現代汽車(chē)比消費電子產(chǎn)品復雜得多，二是因為高質(zhì)量電子產(chǎn)品制造在中國已經(jīng)極為流行。雖然不同品牌的智能手機、筆記本質(zhì)量可能有很大的差距，但質(zhì)量很大程度上由設計、材料、軟件來(lái)決定，而不是制造工藝本身。

　　同樣的，經(jīng)歷了很長(cháng)一段時(shí)間設計和材料才在汽車(chē)的質(zhì)量上起到?jīng)Q定作用，因為汽車(chē)比任何電子設備都要復雜無(wú)數倍，組裝質(zhì)量變得越發(fā)重要，大規?？刂圃桨l(fā)困難。在現代經(jīng)濟中，汽車(chē)組裝面臨最嚴峻的質(zhì)量挑戰，如果質(zhì)量出現問(wèn)題，輕則妨礙客戶(hù)的日常生活，重則車(chē)毀人亡。

　　正因如此，在過(guò)去的半個(gè)世紀里，豐田差點(diǎn)“顛覆”全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，它癡迷于質(zhì)量、提出了一套生產(chǎn)哲學(xué)。性感、快速的汽車(chē)可能會(huì )吸引公眾的注意力，但是當我們花了幾萬(wàn)美元購買(mǎi)汽車(chē)，我們只是希望它能滿(mǎn)足日常使用，不是為了標新立異。

　　很遺憾，正是在質(zhì)量上特斯拉有所欠缺。Model S推出時(shí)曾經(jīng)贏(yíng)得無(wú)數人的贊譽(yù)，因為設計和性能出色，它打破了《消費者報告》的評分系統，隨著(zhù)時(shí)間的前進(jìn)，《消費者報告》卻將它打入“不推薦”的行列，甚至一度將它劃到“最糟糕”汽車(chē)的隊伍。

　　看看特斯拉的論壇，到處都是各種各樣的質(zhì)量和可靠性問(wèn)題，包括傳動(dòng)系統缺陷、擋風(fēng)玻璃破裂、天窗出現故障、車(chē)門(mén)把手失靈，以及其它無(wú)數的問(wèn)題。這些問(wèn)題已經(jīng)影響到了Model X的上市，正如一位網(wǎng)站管理者所說(shuō)的：“雖然各種邀請紛至沓來(lái)，估計仍有30-40%的預定者沒(méi)有真正下單。一些人表示他們想再等等，當更多的汽車(chē)通過(guò)了生產(chǎn)線(xiàn)的檢查程序，確保汽車(chē)沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，他們才會(huì )購買(mǎi)。”這位管理者的網(wǎng)站追蹤電動(dòng)SUV的預定、下單和生產(chǎn)情況。

　　如果說(shuō)，因為質(zhì)量問(wèn)題，三分之一Model X預定者(預定費用5000美元)沒(méi)能真正購買(mǎi)汽車(chē)，那么它對Model 3預定量的負面影響會(huì )更大。去年特斯拉銷(xiāo)售了5萬(wàn)輛汽車(chē)，2020年公司的目標是生產(chǎn)20萬(wàn)輛，產(chǎn)量迅速增長(cháng)，Modle 3存在缺陷的可能性也會(huì )相應提高。比起奢侈汽車(chē)購買(mǎi)者(對這些人來(lái)說(shuō)，Model S和X可能只是第二輛車(chē))，大眾市場(chǎng)的消費者更加依賴(lài)自己的汽車(chē)，所以他們會(huì )對質(zhì)量問(wèn)題更加敏感。

　　馬斯克能讓Model 3成功嗎

　　大眾消費者比奢侈消費者更加依賴(lài)汽車(chē)

　　上周，一些人預定了Model 3汽車(chē)，對于這些人來(lái)說(shuō)做出預定決定可能基于一個(gè)簡(jiǎn)單的原因：特斯拉推出了昂貴的、令人滿(mǎn)意的汽車(chē)，所以便宜的特斯拉汽車(chē)應該也能讓人滿(mǎn)意。在發(fā)布會(huì )上，我們看到的Model 3是手工打造的原型車(chē)，馬斯克說(shuō)過(guò)，當汽車(chē)開(kāi)始在組裝線(xiàn)上生產(chǎn)時(shí)，它的設計會(huì )隨著(zhù)時(shí)間而改變，除了告訴公眾基本款Model 3目標價(jià)3.5萬(wàn)美元、一般配置4.2萬(wàn)美元，特斯拉再沒(méi)有提供任何與價(jià)格有關(guān)的信息。

　　回看歷史，特斯拉許多次錯過(guò)出貨時(shí)間，汽車(chē)定價(jià)超過(guò)了估計價(jià)格。就在同一時(shí)間，現有汽車(chē)商潮水般涌入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，推出大眾型、奢侈型汽車(chē)，對于他們來(lái)說(shuō)改進(jìn)設計和性能要比特斯拉容易得多，特斯拉只有大幅提高制造速度和產(chǎn)品質(zhì)量才能在大眾市場(chǎng)變得更有競爭力。

　　當特斯拉真正展示第一輛量產(chǎn)版Model 3，當它告訴客戶(hù)各個(gè)價(jià)格點(diǎn)的汽車(chē)具體有多少輛，當這些汽車(chē)真正開(kāi)始出貨，當特斯拉汽車(chē)的長(cháng)期可靠性有了結論，許多預訂者很可能想收回1000美元預定金而不是購買(mǎi)Model 3，因為汽車(chē)并不像預期的一樣好。

　　還有一點(diǎn)要注意，一些人將錢(qián)投入到Model 3上，而他們對這款汽車(chē)基本上一無(wú)所知，在接下來(lái)的兩年里，這些人可能會(huì )出現財務(wù)問(wèn)題，或者干脆消費不起3.5美元的汽車(chē)，于是乎，特斯拉將面臨真正的風(fēng)險，當Model 3開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，實(shí)際預定量會(huì )比30萬(wàn)輛少很多。

　　面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)曾經(jīng)炒得飛上天，但最終卻未能像宣傳的一樣好，這種事情之前已經(jīng)發(fā)生過(guò);特斯拉也可能會(huì )被迫向大量預定者退款。2011年，日產(chǎn)Leaf吸引了11.5萬(wàn)名支持者，隨后日產(chǎn)投資56億美元建設工廠(chǎng)，每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　6年之后，日產(chǎn)Leaf累計銷(xiāo)量還不到30萬(wàn)輛，人們曾經(jīng)對電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)激情，日產(chǎn)對市場(chǎng)的潛力深信不已，但最終的實(shí)際需求卻弱了很多很多。和特斯拉不同，日產(chǎn)每年銷(xiāo)售500萬(wàn)輛汽車(chē)，即使嚴重失算也能活下去。

　　特斯拉的賭注更大

　　沒(méi)錯，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)化了。但是特斯拉承受的風(fēng)險更高，它向民眾收集資金，這些人卻根本沒(méi)有看見(jiàn)汽車(chē)的廬山真面目，當汽車(chē)上路時(shí)，他們極可能會(huì )感到失望，甚至會(huì )遭遇災禍。單靠過(guò)去優(yōu)良的設計口碑，蘋(píng)果就相信自己能以500美元價(jià)格銷(xiāo)售無(wú)數的手機，但這并不代表特斯拉或者其它汽車(chē)商也能做到。

　　特斯拉已經(jīng)向世人證明它可以引爆宣傳炒作狂潮，大規模制造品質(zhì)可靠的汽車(chē)是一項極富挑戰力的任務(wù)，特斯拉還沒(méi)有證明自己能完成任務(wù)。變成蘋(píng)果并不是它的目標，相反，為了在殘酷競爭的市場(chǎng)——這個(gè)市場(chǎng)每年生產(chǎn)9000萬(wàn)輛枯燥可靠的汽車(chē)——繁榮起來(lái)，特斯拉應該集中精力改進(jìn)技藝。