特斯拉會(huì )成為下一個(gè)蘋(píng)果嗎

　　4月10日，科技網(wǎng)站The Verge近日刊登了一篇題為《特斯拉不是下一個(gè)蘋(píng)果》的評論文章，作者是汽車(chē)行業(yè)分析師Edward Niedermeyer。作者認為，盡管特斯拉新款電動(dòng)車(chē)Model 3預訂火爆，但這未必是一件好事，特斯拉應該專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)，而不應該試圖成為另一個(gè)蘋(píng)果。

　　下面是文章的主要內容。

　　特斯拉3月31日在洛杉磯發(fā)布了新車(chē)Model 3，特斯拉這款入門(mén)級的電動(dòng)汽車(chē)引發(fā)粉絲的熱情，7天時(shí)間就得到了32.5萬(wàn)臺預訂訂單。

　　作 為一個(gè)硅谷公司，特斯拉的產(chǎn)品設計先進(jìn)，其CEO伊隆·馬斯克的鮮明個(gè)性也使他的得到了喬布斯般的粉絲崇拜。人們很容易將特斯拉和蘋(píng)果進(jìn)行比較，并認為特 斯拉會(huì )成為下一個(gè)像蘋(píng)果一樣的公司，其 Model S、 Model X和 Model 3的推出就像新款iPhone推出時(shí)一樣火熱。但是，汽車(chē)行業(yè)和消費電子業(yè)務(wù)有很大區別，而且特斯拉新款電動(dòng)車(chē)的火熱并不能保證它的長(cháng)久生存，更不用說(shuō)它 也沒(méi)有蘋(píng)果那樣的盈利能力。

　　蘋(píng)果的成功源于通過(guò)精美的產(chǎn)品打造一個(gè)強大品牌的能力。迄今為止，特斯拉成功的關(guān)鍵和蘋(píng)果驚人地相似：它的 Model S和Model X型電動(dòng)車(chē)設計出色，快如閃電，背后還得到獨特的零售渠道和專(zhuān)有(而且免費)的快速充電網(wǎng)絡(luò )的支持。在汽車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉在外觀(guān)和感覺(jué)上都是獨一無(wú)二的。 如果要舉出最類(lèi)似蘋(píng)果產(chǎn)品的汽車(chē)，人們幾乎肯定會(huì )選擇特斯拉。

　　但蘋(píng)果與包括特斯拉在內的汽車(chē)制造商有一個(gè)根本區別：蘋(píng)果的產(chǎn)品是“在加利 福尼亞州設計的”，絕大多數蘋(píng)果產(chǎn)品不是蘋(píng)果自己制造的，而是由富士康等公司代工的。這種模式之所以可能，部分原因是消費電子產(chǎn)品的制造相比現代汽車(chē)來(lái)說(shuō) 比較簡(jiǎn)單，還有一個(gè)原因是高品質(zhì)電子產(chǎn)品制造在中國已經(jīng)形成規模。雖然不同品牌的智能手機和筆記本電腦的質(zhì)量之間差別很大，但其質(zhì)量的不同主要是由設計、 材料和軟件決定的，而不是由生產(chǎn)過(guò)程本身決定。

　　盡管設計和材料對于汽車(chē)的質(zhì)量來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越重要，但汽車(chē)比任何電子產(chǎn)品都要復雜得多，汽 車(chē)裝配的重要性和難度也比電子產(chǎn)品高得多。在現代經(jīng)濟中，汽車(chē)裝配是最艱難的質(zhì)量挑戰。而且，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的后果業(yè)要嚴重得多，最嚴重時(shí)可以結束人的 生命。性感、高速的汽車(chē)可能會(huì )吸引公眾的注意，但對普通人來(lái)說(shuō)更重要的是質(zhì)量可靠性和安全性。

　　“不幸的是，這是特斯拉一貫不足的地方。 Model S在剛推出時(shí)受到了普遍贊譽(yù)，并因為其設計和性能而在消費者報告(Consumer Reports)評分系統中獲得了"打破紀錄(breaking)"評級。但到了后來(lái)，Model S 的評級下降至“不推薦(not recommended)”，甚至被評為“最壞中最壞的(worst of the worst)”的二手車(chē)。特斯拉論壇充斥著(zhù)各種關(guān)于質(zhì)量和可靠性問(wèn)題的抱怨，包括有缺陷的動(dòng)力傳動(dòng)系統、擋風(fēng)玻璃開(kāi)裂、漏水的天窗、出故障的門(mén)把手和無(wú)數 其他問(wèn)題。這些問(wèn)題已經(jīng)影響到特斯拉Model X的推出。根據作為一個(gè)汽車(chē)網(wǎng)站的報告，在預訂了Model X的客戶(hù)中，估計有30%-40%的人最后沒(méi)有下實(shí)際訂單。許多人表示，他們更愿意等待一段時(shí)間，以確保他們得到一輛沒(méi)有質(zhì)量可靠的汽車(chē)。

　　如 果特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題導致Model X的預訂客戶(hù)中有三分之一沒(méi)有下實(shí)際訂單，它對Model 3的訂單的影響可能要大得多。馬斯克曾表示，特斯拉計劃到2020年將汽車(chē)總產(chǎn)量從2015年的5萬(wàn)臺提升到50萬(wàn)臺。這將大大增加Model 3出現質(zhì)量缺陷的可能性。與擁有數輛豪車(chē)的有錢(qián)人相比，大眾市場(chǎng)的汽車(chē)消費者對自己的汽車(chē)的依耐性更大，因而對質(zhì)量問(wèn)題更敏感。

　　對于最近 排隊預訂特斯拉Model 3的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們的決定似乎比較簡(jiǎn)單：特斯拉生產(chǎn)的豪華電動(dòng)車(chē)令人滿(mǎn)意，所以它生產(chǎn)的經(jīng)濟實(shí)惠型汽車(chē)一樣會(huì )令人滿(mǎn)意。但是，他們在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)看到的汽車(chē) 是手工打造的原型。馬斯克表示，Model 3在開(kāi)始投產(chǎn)時(shí)其設計會(huì )發(fā)生變化。關(guān)于Model 3的價(jià)格，人們只知道其入門(mén)價(jià)格為3.5萬(wàn)美元，以及一個(gè)預計4.2萬(wàn)美元的“平均選項組合”，除此之外特斯拉沒(méi)有公布更多信息。更糟糕的是，特斯拉新款 電動(dòng)車(chē)歷來(lái)都會(huì )錯過(guò)發(fā)貨日期，其最終價(jià)格和預計價(jià)格葉會(huì )不同。

　　當特斯拉發(fā)布Model 3的真車(chē)時(shí)，——當它告訴用戶(hù) Model 3的實(shí)際產(chǎn)量和交付日期時(shí)，預訂的客戶(hù)屆時(shí)將可以決定是否退回1000美元訂金。而且，等到 Model 3可以交貨時(shí)，那些樂(lè )意購買(mǎi)的客戶(hù)到時(shí)也許會(huì )手頭暫時(shí)缺錢(qián)，或者根本買(mǎi)不起。所以，到 Model 3投產(chǎn)時(shí)，其實(shí)際訂單也許會(huì )遠少于30萬(wàn)。

　　在 經(jīng)過(guò)大肆炒作之后，如果特斯拉最終不得不退回許多客戶(hù)的訂金，那也不是什么令人意外的事。2011款日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)電動(dòng)車(chē)曾經(jīng)頁(yè)得到海量訂單，日產(chǎn)公司投資56 億美元在世界各地大建工廠(chǎng)，聆風(fēng)每年產(chǎn)量達到50萬(wàn)輛。但在大約六年后，日產(chǎn)聆風(fēng)的總銷(xiāo)量不到30萬(wàn)輛，因為電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際需求遠遠弱于預期。但是，日產(chǎn) 汽車(chē)每年的銷(xiāo)量達到近五百萬(wàn)輛，這使它在出現了重大失誤之后仍然能夠生存下去。這一點(diǎn)是特斯拉比不上的。

　　誠然，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)從那時(shí)以來(lái)已經(jīng) 有所變化，但Model 3的成敗對特斯拉要重要得多。特斯拉 Model 3得到了大量客戶(hù)的預訂(這些客戶(hù)還沒(méi)有看過(guò)真車(chē)的樣子)，這也許是好事，但也有可能帶來(lái)失望甚至災難。蘋(píng)果可以預售價(jià)格不菲的iphone手機，但這并 不意味著(zhù)特斯拉(或其他任何汽車(chē)制造商)也可以。特斯拉已經(jīng)證明它具有強大的炒作能力，但它還沒(méi)有顯示出可以大規模制造質(zhì)量可靠的大眾版電動(dòng)汽車(chē)的能力。