我國氫燃料電池商業(yè)化進(jìn)入導入期

　　根據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )近日發(fā)布的數據，2016年2月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達到10092輛，同比增長(cháng)128%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售6331輛，同比增長(cháng)200%，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)達到3761輛，同比增長(cháng)62%。

　　同比倍增的情況也出現在生產(chǎn)環(huán)節，從工信部統計的數據來(lái)看，今年1月份我國新能源汽車(chē)較去年同期增長(cháng)了一倍多。

　　顯然，去年一直攀升的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2016年也得以延續?；趪艺吆彤a(chǎn)業(yè)現狀的分析，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高對我國新能源汽車(chē)的發(fā)展前景表示樂(lè )觀(guān)，他預計“可以實(shí)現2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛的目標”。

　　今年有小規模試行

　　盡管2015年我國在新能源乘用車(chē)、商用車(chē)、動(dòng)力電池、基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場(chǎng)和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認，我國新能源汽車(chē)仍處于發(fā)展的初級階段。

　　對于今后繼續擴大產(chǎn)業(yè)規模，歐陽(yáng)明高明確指出兩個(gè)“協(xié)調發(fā)展”。一是整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、電池供應、充電基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調發(fā)展;二是政策、市場(chǎng)、技術(shù)的良性互動(dòng)與協(xié)調發(fā)展。這其中包括實(shí)施技術(shù)升級戰略，在“十三五”期間加快自動(dòng)化電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池動(dòng)力系統的技術(shù)攻關(guān)等。

　　就燃料電池而言，我國已經(jīng)在《中國制造2025》中提出：“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現區域小規模運行。”

　　事實(shí)上，我國燃料電池汽車(chē)從2008年開(kāi)始向示范階段過(guò)渡。此前國內自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運會(huì )期間得以集中展現，3輛燃料電池客車(chē)和20輛燃料電池轎車(chē)成功進(jìn)入示范運營(yíng)。經(jīng)過(guò)這幾年的協(xié)同創(chuàng )新，目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料電池汽車(chē)的示范運營(yíng)項目，同時(shí)上汽、宇通、福田等整車(chē)企業(yè)也主動(dòng)參與到氫燃料電池汽車(chē)的推廣當中。

　　歐陽(yáng)明高表示：“燃料電池汽車(chē)在今后5年將進(jìn)入商業(yè)化的導入期。從研究的結果看，國內燃料電池汽車(chē)會(huì )在‘十三五’期間少量推廣運營(yíng)。2016年公眾就將看到有小規模的燃料電池汽車(chē)開(kāi)始示范應用，在今后五年燃料電池汽車(chē)的應用會(huì )逐步增多。”

　　局部商業(yè)化待突破

　　“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。

　　從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車(chē)零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車(chē)方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現實(shí)，尤其是中國純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。

　　“從技術(shù)角度來(lái)看，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應用進(jìn)行組合，這種組合應當是減少燃料電池的功率。”歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)捎谌剂想姵厥褂玫你K含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車(chē)用的平均功率是燃料電池功率的一個(gè)比較好的選擇，而車(chē)用功率可由鋰電池來(lái)承擔。這可能是將車(chē)、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一個(gè)方案。

　　在市場(chǎng)方面，目前我國燃料電池汽車(chē)已經(jīng)在客車(chē)、貨車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域推廣開(kāi)來(lái)。但是在乘用車(chē)領(lǐng)域，研制的車(chē)企和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。

　　歐陽(yáng)明高也認為，現在燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，無(wú)論是中國，還是全球，可能率先突破的是商用車(chē)或者大客車(chē)。

　　當前，以宇通、比亞迪為代表的中國新能源客車(chē)品牌在國際市場(chǎng)的占有率持續上升，而中國新能源客車(chē)的保有量也超出全球市場(chǎng)，這為燃料電池在客車(chē)領(lǐng)域實(shí)現規?；於肆己玫幕A。

　　正如歐陽(yáng)明高所言：“中國新能源客車(chē)是全球燃料電池技術(shù)的最佳應用的一個(gè)場(chǎng)合，也是中國新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢的領(lǐng)域，兩者結合可以實(shí)現燃料電池汽車(chē)局部的商業(yè)化突破。”

　　整合多方面資源

　　在歐陽(yáng)明高看來(lái)，當前國內已經(jīng)打好了開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的社會(huì )環(huán)境基礎，因此呼吁行業(yè)內的專(zhuān)家、企業(yè)等力量行動(dòng)起來(lái)。

　　那么怎樣行之有效地推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的進(jìn)程?他提出四個(gè)“行動(dòng)指南”。

　　第一，協(xié)同創(chuàng )新。借鑒純電動(dòng)汽車(chē)推廣應用的經(jīng)驗，形成政產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同。其中，政府發(fā)揮作用非常重要，財政補貼就是一個(gè)重要的舉措。

　　第二，技術(shù)集成。目前我國跟國外的差距明顯，以膜電極技術(shù)為例，國內尚處在第一代水平初期，但是在國際上已經(jīng)實(shí)現第二代技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，第三代膜電極技術(shù)也將在五年內實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。如此大的技術(shù)落差，使得國內燃料電池企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心集中力量?jì)?yōu)先解決關(guān)鍵問(wèn)題。

　　當然，國內也鼓勵涌現一批類(lèi)似豐田的這類(lèi)企業(yè)，比如宇通客車(chē)、神華集團都在規劃將燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)量達到上千數量級。

　　第三，國際合作。當前國內技術(shù)不能全部滿(mǎn)足燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的需求。據了解，一些國外公司也在尋求在商用車(chē)領(lǐng)域的合作，這給國內企業(yè)帶來(lái)了機會(huì )。“我們要利用這個(gè)機會(huì )來(lái)進(jìn)行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來(lái)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　同時(shí)，他表示，合作不代表依賴(lài)，但是在初期完全規避?chē)馄髽I(yè)，不采用國外技術(shù)，我國燃料電池汽車(chē)商業(yè)化也很難推進(jìn)。如果沒(méi)有商業(yè)化的起步階段，我國的技術(shù)研發(fā)也會(huì )變成無(wú)源之水?？傮w而言，他認為，整合全球資源，通過(guò)商業(yè)化的突破來(lái)帶動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，這一步是有必要的。

　　最后，歐陽(yáng)明高坦承，金融支持對于新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的。據他了解，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)有50多家是中小企業(yè)，這些企業(yè)急需金融的支持。