純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展火爆，氫燃料電池仍受青睞

　　氫燃料電池汽車(chē)可以實(shí)現零污染和零排放，是未來(lái)理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內人士認為其是新能源汽車(chē)的一種終極解決方案，可以切實(shí)保障國家的能源安全和環(huán)境安全。

　　中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高認為：就新能源汽車(chē)而言，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)將會(huì )共生共存。

　　那么，當下氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展局勢如何呢?兩個(gè)案例，可以管窺一斑。

　　奧迪加大氫燃料電池研發(fā)投入，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟轉向以純電動(dòng)為主

　　奧迪有著(zhù)20多年氫燃料電池的研發(fā)歷史，承擔著(zhù)大眾集團內部氫燃料電池的研發(fā)重任，目前正在進(jìn)行第六代氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。今年6月份，奧迪宣布延長(cháng)與巴拉德電力系統公司在氫燃料電池方面的研發(fā)合作期限，延期至2022年8月，合同延期的總價(jià)值預計為6200萬(wàn)-1億美元。早在2016年，奧迪就和巴拉德電力系統公司結成了合作伙伴關(guān)系，雙方將共同在研發(fā)氫燃料電池車(chē)的HyMotion項目中通力合作。此次奧迪延長(cháng)與巴拉德的合作期限，旨在研發(fā)出更適合量產(chǎn)的氫燃料電池技術(shù)。

　　此外，據外媒報道，奧迪還攜手韓國現代汽車(chē)進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。6月20日，現代汽車(chē)在一份聲明中稱(chēng)，兩家公司已經(jīng)達成一項多年專(zhuān)利交叉授權協(xié)議，雙方將互相授權通用部分非競爭關(guān)系組件，該協(xié)議涵蓋廣泛的氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)零部件和技術(shù)。兩家公司此次合作將利用在氫燃料電池技術(shù)方面的集體研發(fā)能力，提升各自在氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的地位。據悉，韓國現代是世界上第一個(gè)大規模生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的公司，現代去年在韓國忠州建設了氫燃料電池汽車(chē)核心部件生產(chǎn)系統，該系統每年能生產(chǎn)3000個(gè)動(dòng)力總成氫燃料電池完整模塊。

　　這邊，奧迪和現代致力于進(jìn)一步加大氫燃料電池研發(fā)投入。而另一邊，幾家國際汽車(chē)巨頭卻宣布終止氫燃料電池的合作。

　　據日本媒體報道，日產(chǎn)汽車(chē)和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)決定，凍結與德國戴姆勒和美國福特汽車(chē)共同合作5年之久的氫燃料電池車(chē)商用計劃，并表示今后將把經(jīng)營(yíng)資源集中于純電動(dòng)汽車(chē)。幾方的合作可以追溯到2013年，彼時(shí)，為減少研發(fā)投入、降低研發(fā)風(fēng)險，戴姆勒、福特和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟簽署戰略合作協(xié)議，在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的氫燃料電池堆、氫燃料電池系統及其他氫燃料電池車(chē)部件。

　　由此可見(jiàn)，氫燃料電池的發(fā)展并不是一邊倒的局面，前景如何，還有待進(jìn)一步觀(guān)察。

　　日本提出建設“氫能社會(huì )”，已建約100座加氫站

　　制約氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要因素就是技術(shù)瓶頸。燃料電池系統的核心一般由電池堆、燃料處理器、空氣壓縮機等組成。在這些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題上，完全能全部掌握的企業(yè)還屈指可數。除了燃料電池系統本身存在很多技術(shù)障礙，在氫氣的制造、運輸和存儲等方面也存在很大難度，首當其沖的就是要攻克低成本制氫技術(shù)，只有大幅度降低氫燃料的價(jià)格，才能吸引更多人購買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)。

　　就像燃油車(chē)需要加油站補充汽油一樣，氫燃料電池汽車(chē)也需要加氫站補充氫燃料。但是，加氫站的建設，其成本遠比建立加油站要高，而且氫燃料存儲的安全要求也比加油站高得多，成本和安全因素大大制約了加氫站的普及。沒(méi)有加氫站的配套，氫燃料電池汽車(chē)也很難發(fā)展起來(lái)。

　　雖然氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展面臨著(zhù)重重困境，但日本卻在這方面取得了一定的成績(jì)，走在行業(yè)發(fā)展前列。眾所周知，日本經(jīng)濟發(fā)達，能源消耗量大。但同時(shí)，日本領(lǐng)土狹小、資源匱乏，這大大制約了日本經(jīng)濟的發(fā)展，在此情況下日本大力發(fā)展可再生能源技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)就是其中之一。

　　早在1992年，日本汽車(chē)公司豐田就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。2014年4月，日本政府更是制定了“第四次能源基本計劃”，明確提出了加速建設和發(fā)展“氫能社會(huì )”的戰略方向。豐田也于2014年底開(kāi)始銷(xiāo)售世界上第一款氫燃料電池車(chē)Mirai，2015年時(shí)更是將市場(chǎng)布局延伸至歐美。日本政府在2017年的《能源白皮書(shū)》中明確要求要舉全國之力為燃料電池技術(shù)的研發(fā)提供支持。

　　在氫燃料電池汽車(chē)的基礎設施建設方面，日本目前共有約100個(gè)加氫站。根據日本氫能源和燃料電池戰略協(xié)會(huì )發(fā)布的“氫能源和燃料電池戰略路線(xiàn)圖”的官方目標，到2021年3月之前要建設160座加氫站、普及4萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。

　　此后在今年的3月6日，豐田汽車(chē)公司、日產(chǎn)汽車(chē)公司、本田技研工業(yè)公司、東京燃氣公司和日本政策投資銀行等11家公司聯(lián)合成立了“日本加氫站網(wǎng)絡(luò )公司”，旨在體系化建設加氫站。

　　日本對氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和氫燃料電池汽車(chē)基礎設施建設的高度重視，對氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展大有裨益，關(guān)于它的未來(lái)，我們可以拭目以待。