戴姆勒為什么暫不考慮投資電動(dòng)汽車(chē)電池？

　　戴姆勒董事會(huì )主席蔡澈(Dieter Zetsche)近期透露，由于當前電池市場(chǎng)已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，在未來(lái)幾年中將不會(huì )與其他德國豪華車(chē)品牌一起投資用于電動(dòng)汽車(chē)的電池產(chǎn)品。

　　蔡澈2月初在斯圖加特表示：“如果我們再去做這樣的投資無(wú)疑將增加其產(chǎn)能過(guò)剩，那將是一件很蠢的事情。”

　　他說(shuō)：“四五年前人們認為電池是相對稀缺的，甚至可以將其看做是產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)工具。事實(shí)上，當前的電池市場(chǎng)已經(jīng)出現大規模產(chǎn)能過(guò)剩，電池已經(jīng)變成一件普通的商品了。”

　　德國財政部長(cháng)西格瑪爾·加布里爾(Sigmar Gabriel)去年11月曾表示，特斯拉創(chuàng )始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)向德國政府游說(shuō)，希望為建設電池廠(chǎng)申請補貼，之后有關(guān)德國豪華車(chē)聯(lián)合生產(chǎn)電池傳聞就變得極具敏感性。

　　包括國內工人聯(lián)合會(huì )在內的支持者曾提出過(guò)明確的論點(diǎn)表示“德國電池公司”在電池生產(chǎn)領(lǐng)域可以形成必要的規模效應、讓電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比更加合理，同時(shí)保證國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群能夠對重要的戰略知識儲備進(jìn)行有效維護。

　　當前的一些插電式混合動(dòng)力車(chē)型如奧迪A3 e-tron和寶馬i3等電動(dòng)汽車(chē)的電池大部分來(lái)自亞洲地區，上述提到的兩款車(chē)型電池分別來(lái)自松下和三星SDI公司。

　　戴姆勒電動(dòng)車(chē)型梅賽德斯-奔馳 B 250 e的整個(gè)傳動(dòng)系統是與特斯拉合作開(kāi)發(fā)的，但電池部分與上一代smart fortwo電動(dòng)版一樣均來(lái)自德國東部一個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家，該工廠(chǎng)現已停產(chǎn)。戴姆勒目前已經(jīng)停止讓供應商為其現有的插電式混動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)電池，并表示這些供應商都是“可替換的”。

　　盡管它們之間存在著(zhù)激烈的競爭關(guān)系，梅賽德斯、寶馬和奧迪已經(jīng)證明他們可以為提升德國行業(yè)競爭力形成戰略聯(lián)盟。2015年三家公司曾聯(lián)手以28億歐元收購諾基亞推出的數字地圖HERE。

　　當奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)在2015年9月表示對集中資源生產(chǎn)電池產(chǎn)生興趣的時(shí)候，蔡澈則對這一想法持開(kāi)放態(tài)度。

　　將于今年年底退休的梅賽德斯開(kāi)發(fā)主管托馬斯·韋伯(Thomas Weber)曾在2015年12月戴姆勒副總裁兼勞工領(lǐng)袖麥克·布萊希特(Michael Brecht)極力勸說(shuō)公司“不要把生產(chǎn)電池的機會(huì )留給亞洲人”時(shí)表示：“形成聯(lián)合是合理的選擇。”

　　在看到一些電動(dòng)汽車(chē)起火的案例之后，曾屬于戴姆勒的Li-Tec公司曾設計出一款防止過(guò)熱的特制電池，然而蔡澈在2015年底下令停止了該鋰電池的生產(chǎn)。

　　蔡澈在本月曾表示：“我們擁有最好的電池，但是因為差異太小消費者感覺(jué)不到，但成本就會(huì )變得非常的高昂。”僅靠smart fortwo對電池的需求，工廠(chǎng)無(wú)法達到能夠維持正常運轉的業(yè)務(wù)量。

　　唯一可以明確的是在電池化學(xué)實(shí)現雙能量密度和降低生產(chǎn)成本之間不可能達到雙贏(yíng)，所以蔡澈對這樣的博弈不感興趣，更何況目前鋰空氣、鋰硫和固態(tài)鋰之類(lèi)的技術(shù)還在研發(fā)階段。

　　“現在還沒(méi)有人敢說(shuō)它們已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現了突破，想要實(shí)現產(chǎn)業(yè)規模需要3至5年甚至更長(cháng)的時(shí)間。”

　　然而電動(dòng)汽車(chē)從未辜負對它們的炒作，特斯拉Model S可能是個(gè)例外，德國豪華品牌正在持續不斷為降低整體產(chǎn)品的排放量而堅持對電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

　　寶馬在去年只售出了24000輛i3電動(dòng)車(chē)，僅占其品牌總銷(xiāo)量的1%多。

　　相較于它們共同的競爭對手，無(wú)論是梅賽德斯還是奧迪均未做出任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但它們2020年前都將推出續航里程更長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)。在去年9月舉辦的法蘭克福車(chē)展中，奧迪首次展出了其純電動(dòng)e-tron Quattro概念車(chē)。