特斯拉：距離夢(mèng)想電動(dòng)車(chē)世界的路還很遠

　　觀(guān)察者關(guān)注每千瓦時(shí)的電池成本，它是電動(dòng)汽車(chē)能否商業(yè)化的重要指標。為了降低成本，特斯拉花了無(wú)數心血，它將成本從每千瓦時(shí)400美元降到了200美元以下?，F在它正在與松下合建電池廠(chǎng)，目的也是進(jìn)一步降低成本。在電動(dòng)汽車(chē)中，電池組占了成本中很大的一部分。高性能版本Model S的零售價(jià)介于95000至138000美元，當中30%是電池組成本。

　　不只如此，電池的壽命也影響著(zhù)成本。增強電池的數量是容易的，要延長(cháng)壽命卻是很困難的事，而且只能慢慢提高。在手機、平板、其它便攜設備中，電池壽命不成問(wèn)題，因為消費電子設備在設計的時(shí)候只要求使用短短的幾年時(shí)間。

　　實(shí)際上，電池電動(dòng)汽車(chē)的更換成本相當高，消費者可能意識得到，也可能根本就意識不到，總之他們不愿意付錢(qián)。汽車(chē)商一般不會(huì )自己生產(chǎn)電池，特斯拉、寶馬例外。電池一般來(lái)自L(fǎng)G化學(xué)和松下，在垂直整合的世界，錢(qián)總是要先付給它們。汽車(chē)商可不愿意自己的命運掌握在電池企業(yè)手中。

　　為什么汽車(chē)商不愿意自己生產(chǎn)電池?首先要形成規模，要建立多條生產(chǎn)線(xiàn)，要追上組件商也需要花很大的精力。只有日產(chǎn)走這條路，它是與NEC合作才能走下去的。即使是這樣，因為L(cháng)eaf銷(xiāo)量一般，日產(chǎn)為了降低成本，也不得不改用LG化學(xué)的電池。

　　結論就是新的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)寧可租賃也不愿意購買(mǎi)，因為汽車(chē)商承諾未來(lái)會(huì )提供更便宜、更強大的電池。這樣的策略是一把雙刃劍：消費者當然希望補貼能持續一萬(wàn)年，而汽車(chē)商呢?永遠無(wú)法通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)賺到多少利潤。

　　正因如此，大多的主流汽車(chē)商不愿意開(kāi)發(fā)電池純電動(dòng)汽車(chē)，它們更愿意開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，這樣可以降低風(fēng)險。

　　特斯拉Model S有70千瓦時(shí)、85千瓦時(shí)、90千瓦時(shí)版本，從技術(shù)上看相當強大，它還提供8年無(wú)里程(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 限制的保修服務(wù)。8年之后電池也許可以繼續使用，但它的性能肯定會(huì )下降很多。哪個(gè)司機愿意單程行駛距離下降25%?特斯拉慷慨的保修服務(wù)也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，目前特斯拉汽車(chē)的補貼很多，但補貼是臨時(shí)性的，如果沒(méi)有補貼怎么辦?

　　貶值與售后

　　電池壽命的不確定性給二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)有趣的影響。低端電動(dòng)汽車(chē)貶值速度比汽油汽車(chē)快，現在的售價(jià)很便宜。2012年日產(chǎn)Leaf推出時(shí)零售價(jià)為36000萬(wàn)美元，而到了2015年平均只值8000美元。

　　Model S是最保值的電動(dòng)汽車(chē)，原因就是特斯拉的售后擔保服務(wù)很周到。

　　阻礙特斯拉汽車(chē)普及的還有充電網(wǎng)絡(luò )，實(shí)際上，所有充電網(wǎng)絡(luò )的轉變都需要消費者的行為作出相應改變。電動(dòng)汽車(chē)司機要學(xué)會(huì )在家里如何充電，白天可能還要到其它地方充電，他們可能還要請電工來(lái)重新規劃車(chē)庫的插座。即使是高安培的超級充電樁，要充滿(mǎn)電也需要30分鐘或者更長(cháng)時(shí)間。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度競爭的產(chǎn)業(yè)，為什么特斯拉得到其它汽車(chē)企業(yè)如此多的幫助呢?例如，2009年至2012年間，戴姆勒和豐田各自向特斯拉投資了5000萬(wàn)美元。2010年，特斯拉買(mǎi)下了Fremont工廠(chǎng)，它本來(lái)是通用汽車(chē)和豐田留給合資公司Nummi的，成交價(jià)只有低得可憐的4200萬(wàn)美元。汽車(chē)技術(shù)正在發(fā)生變革，汽車(chē)商需要對沖風(fēng)險，投資只是降低風(fēng)險的一種手段。