王傳福不懼特斯拉搶跑 自有“妙計”
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電池大王、比亞迪董事局主席王傳福不得不承認，Tesla特斯拉瞬間在中國刮起的電動(dòng)車(chē)旋風(fēng)，要遠超過(guò)比亞迪這幾年在推廣電動(dòng)車(chē)方面幾乎所有的努力。但這樣也有個(gè)好處，那就是共同把電動(dòng)車(chē)概念炒熱，直到越來(lái)越多的消費者真正覺(jué)得，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)其實(shí)也是一種“高大上”的消費行為。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/198742.htm中國消費者對特斯拉的追捧，可能遠超特斯拉創(chuàng )始人穆斯克的預期。自特斯拉中國總經(jīng)理鄭順景在三個(gè)月前宣布ModelS接受訂單來(lái)，據稱(chēng)截至目前，特斯拉已經(jīng)接到數百輛訂單。前提是，特斯拉還沒(méi)有公布最終售價(jià)，預訂者仍需繳納高達25萬(wàn)元訂金且交車(chē)日期尚不確定。
在美國，ModelS的售價(jià)根據三種不同電池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售價(jià)分別為4.99、5.99、6.99萬(wàn)美金(約合31.5、37.9、44.2萬(wàn)元人民幣)。按照業(yè)內人士估算，進(jìn)口到中國的ModelS加上綜合稅率至少要翻三倍，這意味著(zhù)，最低配車(chē)型售價(jià)也在百萬(wàn)以上。
在如何應對特斯拉的挑戰上，王傳福保持了一貫的“淡定”，畢竟，盡管二者主打的都是電動(dòng)汽車(chē)，但特斯拉與比亞迪面向的卻是截然不同的兩類(lèi)客戶(hù)。在美國，售價(jià)超過(guò)5萬(wàn)美元的特斯拉，早已被標注成愛(ài)環(huán)保的超級富豪玩物。而矢志要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的比亞迪，則立足在平民中普及純電動(dòng)汽車(chē)。
探路者“秦”
本月，比亞迪雙模雙擎電動(dòng)車(chē)“秦”即將投放市場(chǎng)，這款在前期宣傳上吊足了消費者胃口的新能源車(chē)產(chǎn)品，立志要成為“平民版特斯拉”。比亞迪相關(guān)人士告訴記者，“秦”主打賣(mài)點(diǎn)是遠超傳統燃油車(chē)的加速性和經(jīng)濟性，時(shí)速從零至百公里加速5.9秒、綜合油耗1.6L的“秦”預售價(jià)20萬(wàn)元起。
盡管在營(yíng)銷(xiāo)手法上，特斯拉依托好萊塢明星和社會(huì )名流的追捧，已經(jīng)起到了“四兩撥千斤”效應，這種免費廣告效應甚至來(lái)到中國后依然奏效。不過(guò)，依托特斯拉掀起的電動(dòng)汽車(chē)熱潮，比亞迪“秦”順勢借力同樣至關(guān)重要。而在“秦”上市之前，比亞迪為其預熱和造勢同樣達到了“追風(fēng)”效果。
通過(guò)“秦戰列國挑戰賽”和網(wǎng)上競拍銷(xiāo)售老總座駕，比亞迪“秦”在短期內吸引了大量的市場(chǎng)關(guān)注度。
王傳福的設想是，通過(guò)“秦”投放，試探一下市場(chǎng)對比亞迪未來(lái)要主打的“雙擎雙?！奔夹g(shù)的反饋。一旦消費者完全接受了這種技術(shù)，并且市場(chǎng)環(huán)境足夠成熟(主要看政府對新能源汽車(chē)的補貼政策的落地情況)，王傳福聲稱(chēng)，“秦”身上搭載的“雙擎雙?！奔夹g(shù)很快可以普及到90%以上的比亞迪車(chē)型上。
比亞迪自主研發(fā)的“雙擎雙?！奔夹g(shù)，通過(guò)在低速時(shí)電機驅動(dòng)，高速時(shí)電機+發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)模式，使車(chē)輛在加速性和燃油經(jīng)濟性上獲得了最大程度上的平衡?！按蠹叶贾镭S田普瑞斯很省油，但要到百公里1.6L油耗很難，我們的雙擎雙模就是繞過(guò)去，一下從5L跨到1.6L，這就是比亞迪的未來(lái)戰略?！?/p>
即便在純電動(dòng)模式驅動(dòng)下，“秦”依然可以在零排放基礎上續航70公里，這足以滿(mǎn)足都市上班族在一天從家到單位的往返行程。
明年6月比亞迪將推出一款雙擎雙模的SUV車(chē)型“唐”，兩個(gè)電機加一個(gè)發(fā)動(dòng)機的組合將這款車(chē)的動(dòng)力表現是，其百公里加速僅為4.9秒。另外，據王傳福透露，未來(lái)比亞迪還將推出一款純電動(dòng)超跑，名為e9，并實(shí)現了四輪獨立驅動(dòng)，配備4臺300kw的電機，百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。
在王傳福眼里，“秦”只是一個(gè)“探路者”，比亞迪需要通過(guò)“秦”去了解消費者，進(jìn)一步試探市場(chǎng)的反饋。而在王傳福手中，還有諸多新技術(shù)牌尚未出完。對比之下，特斯拉則走的是完全純電動(dòng)路線(xiàn)，售價(jià)動(dòng)輒百萬(wàn)元的特斯拉必須扛著(zhù)大容量
電池包，才能達成續航300公里的目標。
“追風(fēng)”特斯拉
特斯拉的高舉高打，與比亞迪的穩扎穩打，明顯是兩個(gè)路數。不過(guò)，王傳福更堅信，只有通過(guò)規?；慨a(chǎn)攤薄電池和研發(fā)成本，電動(dòng)汽車(chē)的普及才有希望?！皬纳虡I(yè)模式看，特斯拉是個(gè)成功的案例，但根源問(wèn)題是，特斯拉并不掌握核心電池和電控技術(shù)，就跟蘋(píng)果一樣只負責組裝和貼牌，一旦出現質(zhì)量問(wèn)題很難歸咎于制造商，責任追溯只能指向上游供應商?！币晃婚L(cháng)期關(guān)注特斯拉的業(yè)內人士表示，這是特斯拉與比亞迪等汽車(chē)廠(chǎng)商的最大區別。
“跟傳統汽車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)最大的區別就在于用‘三電’(電池、電機和電控)裝置取代了燃油車(chē)的動(dòng)力總成系統，其中消費者最關(guān)注的安全性又主要集中在電池技術(shù)?！必S田相關(guān)技術(shù)人員告訴記者，在電池路線(xiàn)的選擇上，汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì )根據成本、性能和安全等指標評估，選擇最適合自己的電池。
比如，豐田在前期就選擇了能量密度較小，但性能更趨穩定的鎳氫電池，直到第三代混合動(dòng)力系統推出，豐田仍采用的是鎳氫電池。比亞迪則選擇了磷酸鐵鋰電池、日產(chǎn)聆風(fēng)則選擇了錳酸鐵鋰電池，而特斯拉則選擇了鈷酸鋰電池。有消息表明，豐田在下一代混動(dòng)動(dòng)力系統上，也將逐步推廣鋰電池。
“秦”使用的是比亞迪具自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩定性高，更加安全可靠。搭載該電池的深圳電動(dòng)出租車(chē)在3年內超過(guò)40萬(wàn)公里，單車(chē)超過(guò)普通私家車(chē)13年的行駛里程。比亞迪聲稱(chēng)，其電池可實(shí)現循環(huán)充電1萬(wàn)次，電池壽命兩倍于整車(chē)壽命。
而特斯拉使用的鈷酸鋰
電池是筆記本電腦的電池，整車(chē)電池散熱對于電池的冷卻系統要求嚴苛，后續發(fā)展有待市場(chǎng)驗證。有分析猜測，電池技術(shù)的路徑選擇，可能是特斯拉接連“著(zhù)火”的關(guān)鍵原因，因為除了特斯拉“吃螃蟹”，此前并無(wú)將鈷酸鋰用作汽車(chē)動(dòng)力電池的先例。
對比售價(jià)高達百萬(wàn)元的特斯拉ModelS，預計售價(jià)在20萬(wàn)元的“秦”顯然更接地氣。由于實(shí)現規?；慨a(chǎn)，加上自身掌握“三電”核心技術(shù)，比亞迪在成本控制上與特斯拉相比更具優(yōu)勢。當然，在最關(guān)鍵的電池技術(shù)上，專(zhuān)注于電池研發(fā)的比亞迪顯然比外購松下電池的特斯拉更具發(fā)言權。
在與穆斯克的賽跑中，王傳福并不擔心特斯拉“搶跑”，他更在乎，誰(shuí)能跑得更遠。
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