安全氣囊自動(dòng)觸發(fā)防障安全特性

　　安全氣囊在輔助約束系統(SRS)中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。目前，乘用車(chē)安裝安全氣囊已經(jīng)成為一種標準。大家都知道在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊和安全帶可降低乘員頭部和上身撞擊車(chē)內部件的幾率。它們還可通過(guò)使撞擊力更均勻地分布，降低乘員受傷的風(fēng)險。汽車(chē)設計者從最初只將座椅安全帶作為乘員保護裝置，發(fā)展到集成安全氣囊和座椅安全帶，從而更全面地實(shí)現碰撞保護。

　　如今，韓國和中國制造的汽車(chē)，駕駛座和副駕駛座通常安裝有安全帶預緊器。一些相關(guān)研究也表明，安全氣囊系統的功能多樣化將成為這些地區的發(fā)展趨勢。盡管安全氣囊系統日趨復雜，但確有必要降低系統成本。

　　約束系統發(fā)展趨勢

　　多家機構開(kāi)展的汽車(chē)評價(jià)規程(CAP)活動(dòng)大幅提高了人們對碰撞保護的風(fēng)險意識。目前對更智能的約束系統的需求與日俱增，以期在各種事故條件下，加強對乘員的保護以及最大程度降低安全氣囊燃爆帶來(lái)的潛在不利影響。最后還要為約束系統部署傳感組件，以定義碰撞類(lèi)型、碰撞程度、乘員類(lèi)型、乘員位置和安全帶使用情況。

　　先進(jìn)的約束系統管理需要考慮各種不同的碰撞事故，因為它們各有不同的傳感要求和約束裝置觸發(fā)策略。例如，正面碰撞傳感與側面相撞傳感就相差甚遠。激活側安全氣囊的觸發(fā)時(shí)間通常在5毫秒之內，而前安全氣囊則需要25毫秒右左的時(shí)間。這是因為相對于正面碰撞，側面碰撞時(shí)車(chē)輛內側與外側的距離和車(chē)輛內側與乘員的距離短很多，因此，側面碰撞會(huì )更早傷及乘員。

　　此外，翻車(chē)傳感器開(kāi)發(fā)也成為一種趨勢。這種傳感器能夠盡早地檢測到即將發(fā)生的翻車(chē)事故，以便激活保護乘員的安全措施。翻車(chē)傳感器或者安裝在獨立的翻車(chē)模塊內，或者安裝在中中央電控單元內。座椅安全帶預緊器和側安全氣簾在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)被觸發(fā)。

　　另外，在發(fā)生碰撞時(shí)，乘員類(lèi)型和位置相關(guān)信息對于最佳地保護乘員起到至關(guān)重要的作用。因此，車(chē)內傳感器將測量乘員的重量和位置，發(fā)送至中央控制單元，最大程度降低安全氣囊充氣造成的傷害風(fēng)險。

　　未來(lái)的安全氣囊系統將安裝預碰撞檢測裝置，可確定是否會(huì )發(fā)生碰撞事故及其嚴重程度。預碰撞檢測裝置使系統不僅可根據分布式加速傳感器測量值，而且可根據檢測逼近物體的雷達系統的測量值，決定是否燃爆安全氣囊。碰撞區加速傳感器可優(yōu)先于電控單元內的加速計提供加速數據。這些系統需要在車(chē)身安裝額外的加速傳感器、高速放大器和數據轉換器。

　　近來(lái)，相關(guān)人士一直考慮能否采取一些措施降低汽車(chē)對行人及其他未采取保護措施的道路使用者的傷害。相關(guān)研究證明，采取有效的行人保護系統，可在發(fā)生車(chē)禍時(shí)降低行人死亡或致殘的幾率。

　　隨著(zhù)各個(gè)機構研究的不斷深入及新法規的實(shí)施，預計越來(lái)越先進(jìn)的約束系統將會(huì )面世。采用行人安全氣囊的系統也將變?yōu)楝F實(shí)，這些系統不僅可保護車(chē)內乘客和駕駛員的安全，而且可降低公路交通死亡率和傷殘率。

　　總之，汽車(chē)安全約束系統正在向更易觸發(fā)和更多傳感器的方向發(fā)展，使保護系統變得越來(lái)越高級。圖1顯示，到2011年，汽車(chē)將普遍采用10個(gè)燃爆通道和6個(gè)衛星傳感器，而目前主要使用4個(gè)燃爆通道和2個(gè)衛星傳感器。

　　更高的集成度能否滿(mǎn)足低成本需求？