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車(chē)載電池的命運掌握在電動(dòng)汽車(chē)手中（中）
作者：
時(shí)間：2011-06-22
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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日本廠(chǎng)商執著(zhù)于本國生產(chǎn)的獨立主義，因此在其他國家幾乎沒(méi)有生產(chǎn)基地。當地采購是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本原則，但日本的大型電池廠(chǎng)商缺乏這種觀(guān)念。因此，日本廠(chǎng)商有必要進(jìn)行大膽進(jìn)行戰略轉換，諸如與美國、歐洲和中國電池廠(chǎng)商的資本合作，積極進(jìn)行當地生產(chǎn)等。
單元形狀和材料種類(lèi)多樣化，豐田采用NCA系材料
EV的普及使車(chē)載電池廠(chǎng)商受到巨大影響。在2010年5月17～21日于美國佛羅里達州奧蘭多舉行的車(chē)載電池國際會(huì )議“AABC（Advanced Automotive Battery Conference） 2010”的并設會(huì )議“LLIBTA（Large Lithium Ion Battery Technology and Applications）”上，對選定車(chē)載鋰離子充電電池的單元形狀和材料種類(lèi)仍然未有定論注4）。
注4）AABC 2010于2010年5月18～21日舉行，LLIBTA作為并設會(huì )議于5月17～18日舉行。
關(guān)于電池的單元形狀，要求像筆記本電腦使用的圓筒型單元（直徑18mm×長(cháng)65mm，即“18650”）那樣，將外形尺寸標準化的呼聲比較高。對此，汽車(chē)廠(chǎng)商的相關(guān)人士以手機市場(chǎng)上的單元形狀也各不相同為例，表達了自己的看法，“外形尺寸難以實(shí)現標準化”。
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而且，目前各公司的單元形狀也不盡相同，有圓筒型、方型和層壓型，對于最終采用哪種形狀，各公司的意見(jiàn)并不一致。其中，汽車(chē)廠(chǎng)商的意見(jiàn)大多是“方型或層壓型較適合車(chē)載使用”。方型單元已用于豐田的“普銳斯插電式混合混合動(dòng)力”和三菱汽車(chē)的i-MiEV等，層壓型已用于日產(chǎn)汽車(chē)的綠葉和GM的“Volt”等（表1）。
方型單元雖具有生產(chǎn)效率高，外殼自身的強度高等優(yōu)點(diǎn)，但有意見(jiàn)認為，卷繞電極的內周部分難以散熱，容易導致劣化。而層壓型雖具有熱劣化現象較少、可實(shí)現輕量化的優(yōu)點(diǎn)，但封緘部分容易泄漏電解液以及進(jìn)水等，其可靠性存有疑問(wèn)。關(guān)于究竟是采用方型還是層壓型，各汽車(chē)廠(chǎng)商的評價(jià)今后仍會(huì )不一致。（未完待續 記者 狩集 浩志）
■日文原文：d用池の命撙想葑榆が握
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