奇瑞轉子發(fā)動(dòng)機 增程技術(shù)初步探索

一提到新能源車(chē)型，最先蹦入腦海的肯定是純電動(dòng)車(chē)型，也是目前呼聲和相應廠(chǎng)家最多的焦點(diǎn)車(chē)型，不過(guò)新能源有個(gè)急待解決的問(wèn)題——續航里程，目前純電動(dòng)車(chē)型表面上看好似可達400公里甚至更多的續航里程，但這是在40￣50公里每小時(shí)這樣的勻速狀態(tài)下獲得的廠(chǎng)家數據，因無(wú)個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)，其廠(chǎng)方數據能否達到還得打上一個(gè)大大的問(wèn)號，也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)一樣，只適合市區短途行駛，高速動(dòng)輒一百以上的行駛速度其續航里程勢必要大打折扣。

其實(shí)除了續航里程問(wèn)題外，另一個(gè)頭疼的問(wèn)題則是充電問(wèn)題，或者說(shuō)在行駛狀態(tài)下缺電而又無(wú)法立即找到合適的充電插座之時(shí)，該如何辦？目前解決之道主要還是強混合動(dòng)力方案為主，例如比亞迪的F3DM、豐田的普銳斯、通用的Volt等等，以上車(chē)型不是專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的車(chē)體就是借助A級車(chē)體改進(jìn)而來(lái)，這主要是考慮到原有的發(fā)動(dòng)機艙如何塞下電機與發(fā)動(dòng)機的問(wèn)題，F3DM采用的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機體積最小，但是裝到微車(chē)上則毫無(wú)回旋余地，而市區代步車(chē)需要面對的正是日趨擁堵的市區道路狀況，微車(chē)成為不二之選，如何在微型車(chē)上納入一臺結構緊湊的微型發(fā)動(dòng)機成為一個(gè)頭疼的問(wèn)題，而在去年展示的奧迪A1電動(dòng)車(chē)上則順利解決了這個(gè)不大不小的難題——在后備廂的地板下納入一臺微型的汪克爾轉子發(fā)動(dòng)機。

無(wú)獨有偶，近期有平面媒體透露奇瑞正在開(kāi)發(fā)的“蚌線(xiàn)增程型”電動(dòng)車(chē)上也將采用汪克爾型發(fā)動(dòng)機來(lái)充當臨時(shí)的充電設備，其思路竟然與奧迪不謀而合，甚至從開(kāi)發(fā)時(shí)間上算，兩者的起步時(shí)間都非常接近，雖然奧迪最先展示其概念成果，但并未上市銷(xiāo)售，甚至其載體——奧迪A1本身都未曾上市，自然無(wú)從談起抄襲的問(wèn)題，其實(shí)在奧迪公布其概念車(chē)型前，奇瑞已在國內專(zhuān)利局申請了相關(guān)專(zhuān)利發(fā)明材料（2009年5月申請），而在測試方面據說(shuō)在前兩年就已秘密進(jìn)行，直至接近尾聲階段才正式對外透露基本信息。

其申報材料中提到了發(fā)電充電裝置的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力驅動(dòng)系統，明確提到是以發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機組成的整車(chē)發(fā)電機組、傳動(dòng)裝置、驅動(dòng)電機、控制單元、動(dòng)力電池及電池管理系統，其中發(fā)動(dòng)機與發(fā)電機連接，驅動(dòng)電機與傳動(dòng)裝置連接，發(fā)電機和驅動(dòng)電機都與整車(chē)控制單元電氣連接，發(fā)動(dòng)機輸出的機械能首先通過(guò)發(fā)電機轉化為電能，轉化后的電能經(jīng)過(guò)整車(chē)控制單元，給動(dòng)力電池充電或供驅動(dòng)電機驅動(dòng)車(chē)輛，整車(chē)發(fā)電機組僅用于發(fā)電，不直接驅動(dòng)車(chē)輛。由于本發(fā)明設有車(chē)載發(fā)電機組，能在動(dòng)力電池電量不足時(shí)控制發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電并向動(dòng)力電池充電，并適時(shí)向動(dòng)力電池充電，解決了現有的純電動(dòng)車(chē)續駛里程偏短的問(wèn)題。

至于發(fā)動(dòng)機本身奇瑞并未做詳細說(shuō)明，未曾想到竟然是汪克爾轉子發(fā)動(dòng)機，不過(guò)這也符合QQ這種式樣的微車(chē)結構，裝入三缸的0.8L發(fā)動(dòng)機后機艙多余空間本已所剩無(wú)幾，更別說(shuō)是電機了，解決的辦法確實(shí)只能是結構非常緊湊的汪克爾轉子發(fā)動(dòng)機了，恰巧在近期有張諜照顯示奇瑞確以成功開(kāi)發(fā)出此類(lèi)發(fā)動(dòng)機。

作為參照物可以選擇邊上的300毫升的礦泉水瓶，以及邊上參觀(guān)的人體尺寸，足見(jiàn)這臺汪克爾式轉子發(fā)動(dòng)機的小巧緊湊，當然其只是起到發(fā)電的作用，而不是推動(dòng)整車(chē)，因此其排量不會(huì )太大，當然排量不大并不代表動(dòng)力會(huì )差，相信只要喜歡車(chē)的朋友都知道馬自達RX－8上采用的轉子發(fā)動(dòng)機，除了結構緊湊、排量更小外，動(dòng)力性能也相當強勁，1.3L的排量卻能達到甚至超過(guò)一些2.0L發(fā)動(dòng)機的性能；不過(guò)缺點(diǎn)也是非常明顯的，精度要求非常高，幾乎達到相當苛刻的程度，成本也不低，因此全世界實(shí)現量產(chǎn)同時(shí)癡迷于此的目前只有馬自達公司。

通過(guò)目前獲悉的信息來(lái)看，純電動(dòng)型QQ3轎車(chē)最大行駛里程為120￣150公里（勻速狀態(tài)下的廠(chǎng)家理論行程），一旦缺電，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)充電，可使其最大行駛里程增加至200公里左右，雖然未能解決長(cháng)途跋涉的問(wèn)題，但是解決了應急充電的問(wèn)題。

目前關(guān)于奇瑞的“蚌線(xiàn)增程型”技術(shù)的詳細信息并未正式披露，這是根據其官方透露的點(diǎn)滴信息做的初步探討，計劃于明年上市的增程型QQ3電動(dòng)車(chē)將會(huì )首批上市銷(xiāo)售，不過(guò)由218期新車(chē)準入目錄中公布的第15批次節能與新能源汽車(chē)示范目錄看，恐怕不光是QQ3采用，預計M1也會(huì )采用，其目錄編號與前期的純電動(dòng)車(chē)型有些區別，前者是SQR7001的編號，而后者則是SQR7000型，當然有個(gè)問(wèn)題需要提醒，編號的變更并不意味著(zhù)增程技術(shù)的采用，SQR7001是否正是本文中提及的技術(shù)車(chē)型需要目錄資料的證實(shí)。