汽車(chē)電腦休眠狀態(tài)故障檢修四實(shí)例

案例1：一輛95年款本田雅閣轎車(chē)，F22B1發(fā)動(dòng)機，手排擋，車(chē)主反映前段時(shí)間空調不工作，去修理廠(chǎng)維修后好了，用了一個(gè)多月，空調又不工作了。檢查中發(fā)現：只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一打開(kāi)，散熱器風(fēng)扇就工作;打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，診斷插座地線(xiàn)上有12V電壓，其它系統工作基本正常。再檢查空調一加熱器控制面板，發(fā)現線(xiàn)路板有燒蝕，有人還在線(xiàn)路板與診斷插座地線(xiàn)間加了一根線(xiàn)，其作用是用于接地。據推測，可能是上次維修時(shí)，前面修理廠(chǎng)的修理工在維修中發(fā)現了A/C開(kāi)關(guān)不能接地，也知道在線(xiàn)束中大凡黑色線(xiàn)都是地線(xiàn)，所以隨便抓了一根黑色線(xiàn)給A/C開(kāi)關(guān)接地，這根黑色線(xiàn)正好是ECU診斷觸發(fā)接地線(xiàn)。在這種情況下，只要一打開(kāi)空調，就有12V電壓打進(jìn)ECU，時(shí)間一長(cháng)，必然對ECU造成損害，使A15針腳不能控制接地。

案例2：一輛道奇3.3L轎車(chē)，VIN碼是2B3ED46T4RH207004(空調系統與道奇捷龍一致)，因空調系統故障進(jìn)修理廠(chǎng)修理，該廠(chǎng)修理工為試驗壓縮機是否工作，在沒(méi)有斷開(kāi)系統的情況下，盲目往壓力開(kāi)關(guān)上送進(jìn)一個(gè)12V電壓?？照{故障沒(méi)試出來(lái)，車(chē)也不著(zhù)了(汽車(chē)進(jìn)入“電腦休眠狀態(tài)”)。我們去了先詳細詢(xún)問(wèn)修理工的操作全過(guò)程，再測量各系統信號，發(fā)現PCM控制的6個(gè)噴油電磁閥不接地，故障自診斷系統也不工作，無(wú)11號開(kāi)始碼和55號結束碼(該系統診斷座為克萊斯勒公司 CCD與LH發(fā)動(dòng)機所用的ALDL第一代六端子插座)，用萬(wàn)用表測量診斷座，信號輸出偏高，6號搭鐵端子有6.5Ω電阻，基本斷定為PCM燒損。更換新的 PCM后，系統恢復正?？刂?，再維修空調故障。

以上是被動(dòng)式“電腦休眠狀態(tài)”的例子，都以更換ECM告終。

案例3：一輛92年款林肯城市轎車(chē)，啟動(dòng)正常，低速行駛也正常，但車(chē)速只能達到60km/h，排氣管冒黑煙，燃油經(jīng)濟性變差。經(jīng)檢查，是水溫傳感器 (ECT)有故障，只能維持在一個(gè)低溫固定值(10000fl)。由于EEC一1V(福特車(chē)系第四代動(dòng)力傳動(dòng)系電子控制裝置)設置故障代碼并啟動(dòng)“故障運行模式”是有一定條件的，而ECT傳感器數值又在標定范圍內，因此EEC一1V偵測不到傳感器故障，也沒(méi)有“故障運行模式”支持，只認為車(chē)輛運行狀態(tài)一直處在低溫啟動(dòng)后前10秒，一方面噴油器不斷加濃，另一方面EEC一1V也不會(huì )控制A/T進(jìn)入四擋動(dòng)作。我們把這種現象稱(chēng)作“主動(dòng)式電腦休眠”。實(shí)質(zhì)上是因信息數據給的不夠，使EEC一1V產(chǎn)生計算錯誤，進(jìn)而導致控制錯誤，造成一部分系統不能正常工作。

案例4：ABS系統是車(chē)輛保證安全的一套重要裝置，其制造和維修要求都非常高，有些高檔轎車(chē)ABS系統，如坦威斯(TEVES)MKII型55針腳ABSMOD，是預先將兩套數據輸入，跟返回的信號作比較，只要有一個(gè)信號不對，ABsMOD就退出工作，關(guān)閉系統，改為普通剎車(chē)。這時(shí)會(huì )點(diǎn)亮故障燈，但沒(méi)有“故障運行模式”支持。有時(shí)僅僅因為蓄電池電壓，ABSMOD也會(huì )退出工作。我們把這種現象也歸納為ABsMoD的“電腦休眠狀態(tài)”。