汽車(chē)后視技術(shù)對未來(lái)汽車(chē)的影響深遠

近年來(lái)，國內外科研人員和汽車(chē)廠(chǎng)商針對傳統光學(xué)后視鏡存在的缺陷，從不同的角度通過(guò)各種途徑和方法進(jìn)行革新與改進(jìn)，產(chǎn)生了不少新技術(shù)。這些新技術(shù)中，既有局部的、單方面的變革，也有全方位的、根本性的改造(采用新的工作原理)：既有從功能上的創(chuàng )新，也有為滿(mǎn)足個(gè)性化或美學(xué)要求的設計，它們有的己形成產(chǎn)品、投放市場(chǎng)，有的還停留在方案設計或試驗階段。

1、強化后視功能方面的新技術(shù)

(1)鏡面新技術(shù)

鏡子是光學(xué)反射式汽車(chē)后視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關(guān)鍵部位，為提高行駛時(shí)特別超車(chē)、并線(xiàn)、轉彎、倒車(chē)或高速行駛時(shí)的安全系數，減輕駕駛員的疲勞，同時(shí)適應不同的工作環(huán)境，它最低應能滿(mǎn)足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形小;足夠的后視視野，后視范圍盡可能的大，最好能消除盲區;在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術(shù)大都是圍繞這幾個(gè)方面提出的。

a.改變形狀，增加面積

增加面積是汽車(chē)制造商為解決后視盲區的第一個(gè)反映，但鏡子大鏡框也大，會(huì )產(chǎn)生整體不協(xié)調的問(wèn)題，同時(shí)也可能給視覺(jué)帶來(lái)不便。為解決這些矛盾，設計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車(chē)風(fēng)格、車(chē)主愛(ài)好等多方面綜合考慮?，F在有不少汽車(chē)特別是大型車(chē)上采用狀如手臂的大面積后視鏡又稱(chēng)“兔耳式后視鏡”，它們安裝的位置也和其它車(chē)輛不同，一般置與車(chē)輛前部。

b.改變鏡面曲率

平面鏡、球面鏡是傳統鏡面采用的兩大系列，它們各有所長(cháng)，但都存在明顯的功能缺陷。

平面鏡：優(yōu)點(diǎn)是后視物體無(wú)失真，能真實(shí)反映車(chē)后物體的真實(shí)外形及實(shí)際距離，給司機有比較準確的判斷信息。缺點(diǎn)是后視范圍較小，造成過(guò)多的視覺(jué)盲區。

球面鏡：特點(diǎn)是后視物體縮小，后視范圍、視角擴大，不能真實(shí)反映車(chē)后物體大小及實(shí)際距離，駕駛員需經(jīng)過(guò)一段適應對比過(guò)程。

對上述兩種鏡面各取所長(cháng)，人們用改變鏡面曲率的方法開(kāi)發(fā)出一些新技術(shù)和新產(chǎn)品。

雙曲率鏡面：雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡后視范圍過(guò)小，球面鏡反映后方物體不真實(shí)的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問(wèn)題。

變曲率鏡面：它是依據車(chē)型、駕駛員眼點(diǎn)位置與后視鏡相對位置、視野要求三個(gè)要素，運用光學(xué)原理和數據方法，對車(chē)輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過(guò)渡，這樣，能夠在滿(mǎn)足基本不失真的條件下進(jìn)一步擴大視野、減少盲區，既滿(mǎn)足了國家強制性標準，又解決了盲區問(wèn)題。另外，在鏡面的設計上采用分界線(xiàn)的辦法來(lái)警示駕駛員變曲率面僅供觀(guān)察車(chē)后大致情況，在后視安全性的設計上是一個(gè)創(chuàng )新的進(jìn)步，但制造工藝較為復雜，制造成本昂貴。

全景后視鏡：歐洲和日本已經(jīng)采用了一種全景后視鏡來(lái)消除駕駛員的盲點(diǎn)。這種后視鏡中間2/3的面積用平面鏡，靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡，這樣司機就能看到車(chē)后的一個(gè)全景，消除轉彎時(shí)的盲點(diǎn)，視野擴大了200%。為減少盲點(diǎn)，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后視鏡。這種后視鏡看遠處的物體有失真現象，但由于其有助于消除盲點(diǎn)，現在己在世界不少地區使用。

(2)表面處理新技術(shù)

a.鍍層技術(shù)

后視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2涂層(俗稱(chēng)“藍鏡”)四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高，雖看得清晰，但長(cháng)期觀(guān)察鏡面容易對眼睛造成疲勞，且防腐蝕性能較差，容易產(chǎn)生氧化，成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合于對眼部的刺激，防腐蝕性能較好，目前使用的后視鏡大多采用此類(lèi)鍍層方式。TiO2涂層鏡面有防眩目的功能，以減少眼部的疲勞，目前對中高檔轎車(chē)后視鏡的采用也比較普遍，但加工工藝比較復雜，色差的穩定性較難控>

這種后視鏡含有一種膠黏體，施加小電荷，膠裁體就發(fā)暗，當光敏傳感器感覺(jué)到眩目強光時(shí)，電荷就被激發(fā)，后視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬(wàn)只電化學(xué)后視鏡。

c.保護膜與防護液

這是為解決在用車(chē)輛后視鏡的防雨防霧防塵問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的汽車(chē)輔助用品，有的還能防止陽(yáng)光反射和夜間燈光的刺激。國外己較多使用，產(chǎn)品種類(lèi)也多，國內尚未普及，成熟的產(chǎn)品也少見(jiàn)。保護膜與防護液工作的基本機理在于它有或能夠形成一個(gè)具有親水作用表層，使雨水不能形成水滴，光線(xiàn)沒(méi)有不規則反射。防強光反射則是因為有的保護膜呈藍色。同時(shí)注意，這些輔助用品在使用條件上有不少限制，使用壽命(周期)也不長(cháng)。

2、方便操作方面的新技術(shù)

(1)電動(dòng)后視鏡與記憶儲存式電動(dòng)后視鏡

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駕駛員在行車(chē)前或行車(chē)過(guò)程中通過(guò)后視鏡觀(guān)察車(chē)側和車(chē)后情況時(shí)，有時(shí)需調節鏡面以便獲得最佳視野。對鏡面與鏡框固定的固定式后視鏡，在調節視角時(shí)操作者用手直接調節鏡框來(lái)完成，鏡框與支架連接是可調節的。這種調節方式費時(shí)費力，很難方便地一次完成視角的調節，駕駛員需用手伸出車(chē)窗外調節，在行車(chē)、雨天等情況下調節很不方便。對直接調節鏡面后視鏡，駕駛員在調節鏡面時(shí)，用手來(lái)按住鏡面直接調節視角。同固定式后視鏡比較類(lèi)似，方便在于不必大動(dòng)干戈來(lái)扳動(dòng)整個(gè)后視鏡鏡框，也不致于破壞整車(chē)造型的美觀(guān)，但依然不方便。對拉索在車(chē)內操作轉動(dòng)部件來(lái)調節鏡面的后視鏡，駕駛員在車(chē)內通過(guò)后視鏡轉動(dòng)部件上的拉索來(lái)調節鏡面的視角。在行車(chē)時(shí)調節或雨天調節均比較安全方便，但自動(dòng)化程度不高。

電動(dòng)后視鏡是目前高檔車(chē)上普遍使用的調節裝置，駕駛員在車(chē)內通過(guò)按鈕用電氣裝置控制轉動(dòng)部件來(lái)調節鏡面達到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了拉索后視鏡在調節右外后視鏡時(shí)因駕駛員遠離按鈕而產(chǎn)生的操作不便的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)不斷完善，電動(dòng)后視鏡上可能出現的松動(dòng)問(wèn)題、電磁干擾問(wèn)題己基本解決。并進(jìn)一步發(fā)展為記憶儲存式后視鏡。此類(lèi)后視鏡的鏡面調節設計與駕駛員座椅、轉向盤(pán)、內視鏡構成一個(gè)系統，每個(gè)駕駛員可根據個(gè)人身高與駕駛習慣的不同來(lái)調節后視鏡的最佳視角，座椅、轉向盤(pán)最佳舒適性，然后進(jìn)行記憶儲存。在其他人駕駛車(chē)輛后或被他人調整己記憶的視角后，車(chē)主可以非常輕松地開(kāi)啟自己的記憶儲存，所有內在設施就又恢復到最佳的設定狀態(tài)。目前，很多轎車(chē)上都配有這種后視鏡。

(2)后視鏡的加熱除霜