電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路徑的探討

2008年，新能源汽車(chē)在石油價(jià)格一路飆升的推動(dòng)下開(kāi)始熱潮涌動(dòng)。2009年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中提出，到2011年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右，車(chē)企新能源戰略規劃和研發(fā)成果成為長(cháng)期占據國內媒體重要版面的內容。到2010年初，“積極推進(jìn)新能源汽車(chē)”被寫(xiě)進(jìn)《政府工作報告》，一場(chǎng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的掘金運動(dòng)由上至下被全面啟動(dòng)。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路徑不明 投資熱浪卻波濤洶涌

如果說(shuō)此前對于新能源汽車(chē)更多還是停留在研發(fā)和試驗階段，那么，繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在全國布局電動(dòng)汽車(chē)充電站后，石化巨頭中海油投資50億元興建用于電動(dòng)汽車(chē)的電池生產(chǎn)線(xiàn)，中石化宣布在京為其加油站增加充電功能，則真正拉開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化推廣階段的序幕。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)要想真正走向私人消費者并非易事，需要電力企業(yè)、石油企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、地方政府及充電站投資者在內的各方利益協(xié)調，明確目標一致的發(fā)展路徑，共同解決影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的制約因素。

在電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行大范圍示范運營(yíng)和推廣前，一個(gè)最核心的問(wèn)題是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃尚未出臺，各項細化標準尚未建立，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路徑不明確。到底國內的電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)會(huì )像類(lèi)似加油的方式用充電樁充電，還是會(huì )走類(lèi)似手機換電池的路線(xiàn)，市場(chǎng)還在迷茫之中。充電設施的建設同樣離不開(kāi)相關(guān)標準的規范和引導。雖然，中石化、中海油擁有3萬(wàn)多座加油站的渠道優(yōu)勢，但國家標準出臺之前，以何種模式運營(yíng)充電站同樣是他們不得不面對的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)的規?；a(chǎn)必然需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，其中各種工業(yè)標準的制定是一個(gè)瑣碎但又無(wú)法跨越的階段。而原本應該2010年3月底出臺的《新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》一再推遲，與目前各項標準缺乏也不無(wú)關(guān)系。但如果新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑不明確，實(shí)際上意味著(zhù)廠(chǎng)商、政府和消費者等利益相關(guān)體在做決策時(shí)面臨巨大的不確定性，從而對其投入的積極性產(chǎn)生影響，并埋下資源浪費的隱患。

電動(dòng)汽車(chē)的制造成本高昂和充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的兩大難點(diǎn)。是等待動(dòng)力電池技術(shù)的革命性突破使電池生產(chǎn)成本大幅度降低，有效解決快速充電問(wèn)題，還是另辟蹊徑，尋求全新的解決方案?

據報道，美國“Better Place”公司與東京出租巨頭日本交通公司在東京推出電池更換式電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)運營(yíng)的服務(wù)。這是全球首次使用電池更換式電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)投入運營(yíng)。顯然這與目前大多數汽車(chē)制造商研發(fā)插電式電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向不同。

可換電池的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路徑，通過(guò)將電池與電動(dòng)汽車(chē)分離，購買(mǎi)不含動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格可以與傳統能源汽車(chē)的價(jià)格相當甚至更低，在使用階段每一次更換電池時(shí)支付電池折舊和電費，這樣電動(dòng)汽車(chē)的普通用戶(hù)不需要在充電站等待充電，也解決了充電時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題。

日前，國內汽車(chē)企業(yè)奇瑞與美國““Better Place””簽署合作協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動(dòng)汽車(chē)，探索汽車(chē)企業(yè)與電池網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商共同發(fā)展的合作模式。

江淮汽車(chē)也計劃對合肥試運行的電動(dòng)汽車(chē)采用“電池租賃”模式，前提當然也是動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車(chē)分離。

中國未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)是走插電模式還是更換電池模式，都離不開(kāi)新能源汽車(chē)的政策和標準。

盡管，截至目前，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車(chē)相關(guān)國家標準和行業(yè)標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車(chē)產(chǎn)品準入的專(zhuān)項檢驗標準。但是，由于目前電動(dòng)汽車(chē)充電站還沒(méi)有形成確定統一的經(jīng)營(yíng)模式，在4月28日作為國家標準出臺的《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》中僅涵蓋對不同充電模式中共同部分的要求，而對于特定模式下的特殊要求(如分箱充電模式下可能包括電池更換場(chǎng)地和設備的要求)及充電站的一些擴展功能(如電池檢測等)，還需另行規定。

從更深層意義上看新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

誠然，能源與交通是現代社會(huì )的兩大基石，涉及能源與交通的變革也就屬于現代社會(huì )最根本性的變革。從這個(gè)意義上來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展不是將路上的內燃機汽車(chē)換成電機驅動(dòng)汽車(chē)這么簡(jiǎn)單，而應該是社會(huì )能源與交通戰略規劃重組的一個(gè)契機。借這個(gè)契機，我們可以完成對社會(huì )能源結構和交通系統的深刻變革。對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃，應該是包括能源結構、電力輸送網(wǎng)絡(luò )、充電及相關(guān)基礎設施、電動(dòng)車(chē)新技術(shù)、新電動(dòng)經(jīng)濟的循環(huán)發(fā)展眾多方面的整體方案。

今天，我們之所以提出要發(fā)展新能源汽車(chē)，并將電動(dòng)汽車(chē)作為重要的發(fā)展方向，就是要解決環(huán)境污染和溫室氣體排放問(wèn)題。但是，如果電力企業(yè)依然依靠非清潔、不可循環(huán)的方式發(fā)電，那就等于把汽車(chē)的環(huán)境問(wèn)題轉移給了電力企業(yè)。所以，清潔能源在能源結構中的比例問(wèn)題應該成為我們首要關(guān)注的對象。

同時(shí)，當大量電動(dòng)汽車(chē)出現，會(huì )給整個(gè)社會(huì )的用電需求特性帶來(lái)根本性的改變，繼而對智能電網(wǎng)技術(shù)提出挑戰，如何避免用電需求低潮期的大量電力浪費，平衡區域電力資源，是我們進(jìn)入電動(dòng)車(chē)普及時(shí)代之前所必須解決的問(wèn)題。

對于政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，其整體規劃和資源協(xié)調調配的責任重大。在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的突破不僅依靠企業(yè)自身，還需要政府給予更多的引導，由政府站在整體發(fā)展的層面上協(xié)調企業(yè)資源，開(kāi)展聯(lián)合研究，實(shí)現整體突破。對于支撐電動(dòng)車(chē)運行的充電網(wǎng)絡(luò )布局同樣需要政府和有關(guān)機構的科學(xué)規劃，才能在基礎設施建設上有所突破。

今天，我們的企業(yè)在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境中形成了超級敏感的嗅覺(jué)，對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)信心與渴望。我們在呼吁政府加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展規劃的步伐同時(shí)，也呼吁全社會(huì )把腳步放慢一點(diǎn)，給予我們自己多一些時(shí)間和空間來(lái)思考。