現代行波故障測距原理及其在實(shí)測故障分析中的應用(二)―D型原理

4.4 直流輸電線(xiàn)路
2002年1月18日14時(shí)38分28秒，我國第1條kV直流輸電線(xiàn)路—葛南線(xiàn)在麥元中繼站到上海南橋站之間的區段內發(fā)生故障。原先給定本區段線(xiàn)路全長(cháng)為513km，由此根據D型行波測距原理獲得的故障點(diǎn)位置距麥元側128.3km。但利用該區段線(xiàn)路兩端的故障暫態(tài)數據進(jìn)行單端A型行波測距所獲得的故障點(diǎn)位置距麥元站和南橋站分別為123.3km和381.7km。由于通過(guò)這兩種原理獲得的故障距離相差太大(為5km)，于是懷疑該區段線(xiàn)路全長(cháng)存在較大誤差。利用該區段線(xiàn)路兩端的A型測距結果進(jìn)行校正后的該區段線(xiàn)路全長(cháng)為505km，由此重新獲得的D型行波測距結果為距麥元站124.3km，距南橋站380.6km。該區段內線(xiàn)路兩端的故障暫態(tài)電流(通過(guò)專(zhuān)門(mén)研制的行波耦合器取得)如圖4所示。實(shí)際故障距離為距麥元站123.5km。

5 結語(yǔ)
本文提出了一種帶補償量的D型雙端行波故障測距算法，并將其用于實(shí)際故障產(chǎn)生的電流暫態(tài)波形分析，為現代行波故障測距技術(shù)的進(jìn)一步推廣奠定了基礎。實(shí)測故障分析表明，D型現代行波故障測距原理具有很高的可靠性。由于受線(xiàn)路長(cháng)度和GPS的影響，D型行波原理的測距誤差稍大于A(yíng)型行波原理的測距誤差，但一般不會(huì )超過(guò)1km。