電動(dòng)汽車(chē)正處于艱難艱苦的“導入期”

　　電動(dòng)汽車(chē)像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個(gè)階段。我認為，現在電動(dòng)汽車(chē)還處于第二階段“導入期”，這也是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，必須經(jīng)過(guò)的一個(gè)，但是非常艱苦、艱難的一個(gè)時(shí)期。只有渡過(guò)這個(gè)時(shí)期，我們才能迎來(lái)快速發(fā)展的階段。這個(gè)階段里面，規?；氖痉?，是加快導入的一個(gè)重要的措施。

　　到2012年，開(kāi)始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數是27432輛。25個(gè)城市推廣車(chē)輛數參差不齊，幾個(gè)城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗。

　　在2012年底，各企業(yè)示范混合動(dòng)力客車(chē)車(chē)輛，數量最多是混合動(dòng)力客車(chē)，占到總數40%幾，這也是我們做的比較成功的一種車(chē)型。

　　純電動(dòng)客運車(chē)，也是大家最為關(guān)心的，在2012年取得了很大的突破。純電動(dòng)客車(chē)數量也達到了2526輛。這在世界上還是比較少的。也是中國的很重要的一個(gè)特色。

　　根據中汽協(xié)不完全統計2013年上半年全國銷(xiāo)售新能源汽車(chē)5889輛，比上年同期增長(cháng)42.7%。2013年6月，全國節能與新能源汽車(chē)總保有量接近4萬(wàn)輛。

　　除了數量上進(jìn)步以外，我覺(jué)得技術(shù)上也有很多進(jìn)展，比如說(shuō)混合動(dòng)力公交車(chē)就很突出，這就可以看到，比較好的車(chē)子百公里油耗，而且一批車(chē)子的水平已經(jīng)接近或者超過(guò)美國的一噸系。

　　電動(dòng)車(chē)核心的部件就是電池，電池的技術(shù)這幾年有很大的進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本達到安全要求，壽命超過(guò)預期，成本明顯下降，成為現階段車(chē)用動(dòng)力電池的主要產(chǎn)品類(lèi)型。

　　以三元材料為代表的新一代電池，在安全性上正在取得很多進(jìn)展，我們有希望在2015年，三元材料能夠在國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)得到實(shí)際應用。電池企業(yè)從非常亂的局面，逐步經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的競爭，已經(jīng)逐漸看到一些領(lǐng)頭企業(yè)。

　　這是我剛剛講到的過(guò)去的成績(jì)。2013年開(kāi)始我們應該怎么做?據我了解，新一屆政府，從最高領(lǐng)導層開(kāi)始，非常明確新能源汽車(chē)要繼續的支持，這個(gè)產(chǎn)業(yè)要做下去，示范工程要做下去，具體工作在進(jìn)行。

　　我國開(kāi)展的大規模節能與新能源汽車(chē)示范對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成長(cháng)有很大的推動(dòng)作用，已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果。我認為，我們發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是我國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現自主創(chuàng )新的機遇。必須要珍惜現在已經(jīng)取得的進(jìn)展。充分認識差距堅持不懈努力，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既定目標

　　下面怎么去做，有幾個(gè)具體的觀(guān)點(diǎn)供大家參考。首先我認為混合動(dòng)力汽車(chē)還應該受到重視。它也屬于電驅動(dòng)汽車(chē)，廣義的電動(dòng)汽車(chē)的含義，是汽車(chē)節能的有效 技術(shù)。我認為要鞏固現在已經(jīng)取得的中混混合動(dòng)力客車(chē)成績(jì)，現在要保持24升/百公里的油耗水平，但要降低成本，成本增加值爭取不超過(guò)15—20萬(wàn)元，有可 能做到2015年的時(shí)候，可以不需要財政補貼，混合動(dòng)力客車(chē)自己走向市場(chǎng)。

　　另外對于深混乘用車(chē)技術(shù)，我覺(jué)得應該支持發(fā)展，實(shí)現4—5升/百公里油耗目標，爭取在2015年實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。在成功研發(fā)深混乘用車(chē)基礎上，應該發(fā)展插電式混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現綜合油耗2—3升/百公里的目標。

　　推動(dòng)公交車(chē)電動(dòng)化。我覺(jué)得首先要堅持安全第一的方針，穩妥推動(dòng)公交電動(dòng)化。第二要降低綜合成本這是公交電動(dòng)化必須解決的難題，否則很難發(fā)展。降低電池成本與減少電池用量是降低成本的重要途徑。同時(shí)我們在探索快速充電和在線(xiàn)充電的新形勢。探索低成本的公交車(chē)電動(dòng)化的途徑。

　　推廣純電動(dòng)乘用車(chē)的難點(diǎn)及措施，純電動(dòng)乘用車(chē)的普及和應用，主要受到續駛里程短，價(jià)格高、充電難的影響。要解決里程短，要很合理的來(lái)定位純電動(dòng)乘用 車(chē)使用的市場(chǎng)。目前的水平，還是應該定位在短途的用途中，同時(shí)要積極發(fā)展增程式。對價(jià)格高的問(wèn)題，首先要努力降低電池成本，同時(shí)要開(kāi)發(fā)更高能量的電池，來(lái) 減少電池的用量。對于充電難的問(wèn)題，還要有措施，還是應該關(guān)注停車(chē)位供電問(wèn)題，要把很大的努力，放在這上面。同時(shí)適當建設充電站。

　　這是目前電動(dòng)車(chē)的合理的定位，就應該是在使用半徑50公里范圍內，目前是合理的，隨著(zhù)電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的續航可以不斷增長(cháng)，當然特殊的場(chǎng)景，比如說(shuō)特斯拉這樣的高檔的，不屬于這個(gè)范圍，大眾化的車(chē)型還是電動(dòng)汽車(chē)的合理定位。

　　我們要花很大的力量來(lái)促進(jìn)電池技術(shù)的進(jìn)步。目前，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了成熟的階段，它合理的續駛里程是120公里。有望在2015年將三元材料推廣到市場(chǎng)，有可能把里程增加到200公里左右，如果真正解決了電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)，將實(shí)現300公里。目前大家都在這方面努力工作。

　　對于基礎設施建設，我覺(jué)得還是應該以分散的慢充充電樁為主要的建設內容，同時(shí)要適當地解決集中、快充充電站的技術(shù)，電池組快速更換站，要根據實(shí)際的情況，針對特定的場(chǎng)景是適用的。

　　另外在商業(yè)模式上，要做很多探討。從公共領(lǐng)域，從公交、出租、物流、環(huán)衛方面要給予關(guān)注，公務(wù)用車(chē)今年勢頭非常好，國務(wù)院決定在中央政府首先采用新 能源乘用車(chē)。私人用車(chē)要提倡多種形式，從私人整車(chē)購買(mǎi)、整車(chē)租賃，到電池租賃。這樣的話(huà)，就可以保持著(zhù)整車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)大大降低。以后將會(huì )有更多的經(jīng)營(yíng)模 式，2013年以后我們要認真去探討的。

　　堅持創(chuàng )新，繼續開(kāi)展規模示范，相信我國的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，肯定會(huì )有很好的發(fā)展前景。