日產(chǎn)英菲尼迪Q50 全球首次采用電控轉向技術(shù)

　　日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布了面向海外市場(chǎng)的高檔車(chē)品牌“英菲尼迪”的新款轎車(chē)車(chē)型“Q50”。這款汽車(chē)是“G37 Sedan”(日本名稱(chēng)為“Skyline”，為日產(chǎn)品牌)的后續車(chē)型。日產(chǎn)在2013年1月14～27日召開(kāi)的美國最大規模的汽車(chē)展會(huì )“The North American International Auto Show”(通稱(chēng)：底特律車(chē)展)上首次公開(kāi)了Q50(圖1)。新車(chē)預定2013年夏季開(kāi)始在北美銷(xiāo)售，2013年內向全球市場(chǎng)推廣。

　　Q50最受關(guān)注的是采用了將方向盤(pán)和車(chē)輪分離，通過(guò)致動(dòng)器進(jìn)行轉向的電控轉向技術(shù)。據日產(chǎn)汽車(chē)介紹，Q50是“全球首款”配備該技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)(參閱本站報道1)。Q50的開(kāi)發(fā)負責人Bert Brooks(該公司英菲尼迪Product Planning Senior Manager/RPM)介紹說(shuō)，“由于可以根據車(chē)速范圍調整方向盤(pán)的齒輪比，因此電控轉向技術(shù)能實(shí)現更為順暢的行駛”。此外，該技術(shù)還具有路面施加給車(chē)輪的力不會(huì )直接傳至方向盤(pán)，在路面干擾有可能讓方向盤(pán)失控的情況下，可以提高車(chē)輛直行穩定性的優(yōu)點(diǎn)。

　　Bert Brooks表示，此次在實(shí)現電控轉向技術(shù)實(shí)用化時(shí)，最注重“可靠性的確保”。據介紹，此次Q50為實(shí)現電控轉向采用了三個(gè)電子控制單元(ECU)，這三個(gè)ECU可以相互監視。Bert Brooks還介紹到：“即使一個(gè)ECU判斷錯誤，仍可根據其它兩個(gè)正常ECU的處理結果進(jìn)行準確控制。”

　　為避免碰撞，監測前兩輛車(chē)的運動(dòng)狀況

　　此外，Q50的安全駕駛輔助系統中還導入了新技術(shù)，這就是通過(guò)毫米波雷達識別因前方車(chē)輛遮擋而看不到的前方狀況，從而避免碰撞的駕駛輔助系統——“前方碰撞預測警報系統(Predictive Forward Collision Warning)”。日產(chǎn)汽車(chē)使曾在2011年公開(kāi)演示過(guò)的技術(shù)實(shí)現了實(shí)用化。

　　當前方第二輛車(chē)的速度很慢或緊急減速時(shí)，除了存在與前方車(chē)輛一同追尾的危險外，若前方車(chē)輛突然變更車(chē)道，還存在與前方第二輛車(chē)撞上的危險。為了避免出現這種情況，就需要利用毫米波雷達監測本車(chē)與前方第二輛車(chē)之間的車(chē)距和相對速度，當有碰撞危險時(shí)，“通過(guò)顯示和聲音提醒駕駛員注意，必要時(shí)進(jìn)行制動(dòng)”(Brooks)。毫米波在前方車(chē)輛底板與行駛道路之間通過(guò)。

　　除了汽油車(chē)型以外，Q50還備有混合動(dòng)力車(chē)型?；旌蟿?dòng)力版Q50在3.5升V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機中，組合使用了單馬達雙離合器式混合動(dòng)力系統。發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率為302ps，馬達為50kW產(chǎn)品，最大輸出功率為67ps，混合動(dòng)力系統整體的輸出功率為360ps。鋰離子充電電池采用層壓型單元。