日產(chǎn)電池再覓得中國金主 “燙手山芋”卻成國內企業(yè)的“香餑餑”

　　距離日產(chǎn)汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“日產(chǎn)”)宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng )業(yè)投資基金(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“金沙江創(chuàng )投”)的消息剛剛過(guò)去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國遠景能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“遠景能源”)。8月3日，日產(chǎn)宣布同意出售其旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)——Automotive Energy Supply Corporation(AESC)給遠景能源，雙方未披露交易價(jià)格，但日產(chǎn)預計交易將在2019年3月29日前完成。據電池中國網(wǎng)了解，7月2日，日產(chǎn)對外稱(chēng)，放棄向中國金沙江創(chuàng )投出售其持有的AESC股權交易，原因是金沙江創(chuàng )投未能籌集到足夠的資金。時(shí)隔一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到新的買(mǎi)家，其急于剝離AESC電池業(yè)務(wù)的心情可見(jiàn)一斑。

　　日產(chǎn)汽車(chē)的“燙手山芋”

　　據電池中國網(wǎng)了解，AESC總部位于日本神奈川縣座間市，2007年由日產(chǎn)汽車(chē)、日本電氣(NEC)和NEC東金共同出資創(chuàng )立，其中日產(chǎn)持有51%的股權。AESC自2010年開(kāi)始向日產(chǎn)首款純電動(dòng)汽車(chē)Leaf(聆風(fēng))供應電池，截至目前已為全球35萬(wàn)輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力，出貨量和裝機量都非?？捎^(guān)。數據顯示，2014年全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)商排行榜中，AESC排名第二，僅次于松下;2016年仍是全球產(chǎn)量排行第三的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　數據非常喜人，為何日產(chǎn)卻一而再再而三地執意要出售AESC呢?

　　2014年，時(shí)任日產(chǎn)董事長(cháng)的卡洛斯·戈恩就提出希望出售AESC，以便為旗下的電動(dòng)汽車(chē)尋找性?xún)r(jià)比更高的電池供應商。戈恩多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，從供應商那里購買(mǎi)電池要比自己生產(chǎn)電池更劃算。自家車(chē)企都不愿購買(mǎi)自家電池，這種情況肯定有苦衷在里面。

　　公開(kāi)資料顯示，AESC主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)。近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展，續航里程已成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，三元鋰電池因其具有高能量密度，能提供更長(cháng)的續航里程，逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)(主要是乘用車(chē))的主流電池產(chǎn)品。而錳酸鋰電池能量密度低、電解質(zhì)相容性差以及衰減較快等缺點(diǎn)，使得其逐漸被主流車(chē)企拋棄。

　　由于技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題，AESC的競爭優(yōu)勢逐漸減弱，自2015年起，日產(chǎn)開(kāi)始采購韓國LG化學(xué)的三元鋰電池。日產(chǎn)的放棄給AESC帶來(lái)了沉重打擊，緊接著(zhù)在2016年，日產(chǎn)就做出了剝離電池業(yè)務(wù)的決定。

　　當然，日產(chǎn)計劃出售AESC也與電池部門(mén)較高的運營(yíng)成本有關(guān)。有分析人士認為，日產(chǎn)通過(guò)出售電池業(yè)務(wù)可以提高其汽車(chē)產(chǎn)品的成本競爭力。日產(chǎn)除了從LG化學(xué)購買(mǎi)電池外，也在積極尋找性?xún)r(jià)比更高的電池供應商，今年5月，日產(chǎn)在華生產(chǎn)的首款電動(dòng)汽車(chē)軒逸電動(dòng)版已搭載寧德時(shí)代提供的電池。

　　AESC成就了日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的可觀(guān)銷(xiāo)量，但也束縛了日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步伐，這也是日產(chǎn)急于出售這個(gè)“燙手山芋”的原因所在。

　　日產(chǎn)出售電池業(yè)務(wù) 專(zhuān)攻汽車(chē)領(lǐng)域

　　8月3日，日產(chǎn)汽車(chē)首席運營(yíng)官山內康弘(Yasuhiro Yamauchi)表示：“我們很高興與遠景能源達成戰略合作。遠景能源是全球可再生能源與數字能源科技領(lǐng)軍企業(yè)，本次交易與戰略合作將助力日產(chǎn)專(zhuān)注于研發(fā)生產(chǎn)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)?！比债a(chǎn)在今年6月發(fā)布的《日產(chǎn)可持續發(fā)展2022》中也提出，到2022財年，日產(chǎn)計劃在全球20個(gè)區域市場(chǎng)投放的20款車(chē)型上搭載包括ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)等在內的自動(dòng)駕駛系統，并使得電動(dòng)化車(chē)型的年銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛。同時(shí)在全球范圍內導入V2X(vehicle-to-everything)系統，實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。電池中國網(wǎng)認為，出售電池業(yè)務(wù)可以為日產(chǎn)提供更多資金，用于投資自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵的下一代技術(shù)，確保日產(chǎn)在激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競爭中不掉隊。

　　不過(guò)，如果誰(shuí)以為日產(chǎn)出售AESC就放棄了電池業(yè)務(wù)那就大錯特錯。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，一直是新能源車(chē)企和將要進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的傳統車(chē)企激烈角逐的領(lǐng)地，日產(chǎn)自然不可能忽視這一點(diǎn)。據電池中國網(wǎng)了解，即使日產(chǎn)出售了AESC，但是在新型電池技術(shù)研發(fā)上，也一直都會(huì )有日產(chǎn)的身影。如在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上，日產(chǎn)不僅與豐田和本田共同聯(lián)合松下進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，還參與了日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目;在燃料電池研發(fā)上，日產(chǎn)正在與英國錫里斯電力公司合力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)燃料電池技術(shù)。

　　“香餑餑”在中國如何發(fā)展?

　　與遠景能源在電池收購上的戰略不同，可能是金沙江創(chuàng )投最后折戟的主要原因。據悉，遠景能源將在收購AESC后重組成立一家新公司。遠景能源表示，通過(guò)這次戰略收購和合作，新公司旨在進(jìn)一步推動(dòng)電池儲能技術(shù)和能源物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　資料顯示，遠景能源擁有全球領(lǐng)先的智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統EnOS，目前連接超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)用于風(fēng)能、太陽(yáng)能、能源存儲、充電網(wǎng)絡(luò )、電動(dòng)汽車(chē)和家庭能源管理的智能設備。

　　遠景能源創(chuàng )始人兼CEO張雷表示：“從能源視角來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)移動(dòng)的智能電站，大規模電動(dòng)汽車(chē)的應用將給電力系統帶來(lái)巨大的影響。與此同時(shí)，電池的里程焦慮和充電焦慮也正限制著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。遠景能源的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使電池和充電更智能，并可以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)同能源系統有機融合，尤其是為將來(lái)碎片化的可再生能源系統提供智能動(dòng)態(tài)平衡?！睆埨走M(jìn)一步補充道：“AESC鋰電池產(chǎn)品擁有極致的安全和可靠性能，AESC在電化學(xué)技術(shù)、工藝和結構設計、熱平衡和能量管理方面能力卓越。遠景能源與日產(chǎn)及AESC團隊合作，將更好地推動(dòng)鋰電池技術(shù)創(chuàng )新和行業(yè)發(fā)展?！?/p>

　　據遠景能源相關(guān)負責人介紹，未來(lái)除了持續推動(dòng)AESC鋰離子電池研發(fā)創(chuàng )新外，通過(guò)遠景物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能，未來(lái)每一塊AESC電池都將有一個(gè)具有智能計算能力單元。通過(guò)對每個(gè)電池模塊和電池組數據的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳感，電動(dòng)汽車(chē)和電池的狀態(tài)將得到實(shí)時(shí)優(yōu)化控制，與EnOS管理的100GW能源資產(chǎn)形成強大的網(wǎng)絡(luò )協(xié)同效應。

　　錳酸鋰技術(shù)路線(xiàn)的局限性遠景能源也熟知在心。據悉，遠景能源將對AESC在日本、英國和美國的現有工廠(chǎng)進(jìn)行改造升級，以保證生產(chǎn)更高能量密度及更長(cháng)使用壽命的電池。為更好地滿(mǎn)足中國電動(dòng)汽車(chē)電池和鋰離子電池市場(chǎng)快速增長(cháng)的需求，遠景能源還計劃在中國江蘇的無(wú)錫投資建廠(chǎng)。

　　根據協(xié)議，日產(chǎn)將在遠景能源重組AESC成立的新公司中保留20%的股權，繼續從新公司中采購部分電池。通過(guò)松下與特斯拉，寧德時(shí)代、比亞迪與整車(chē)企業(yè)成立合資企業(yè)可以看出，日產(chǎn)汽車(chē)仍希望在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，擁有可靠、穩定的電池供應。但同時(shí)日產(chǎn)多元化的電池采購戰略，也將為其制定更為靈活的車(chē)型配置方案提供保障。

　　另一方面，從金沙江創(chuàng )投到遠景能源，日產(chǎn)一直希望將AESC出售給中國買(mǎi)家。電池中國網(wǎng)認為，AESC“中國化”也符合日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的擴張戰略，未來(lái)日產(chǎn)新能源電動(dòng)車(chē)如果繼續搭載ASEC電池，也對其開(kāi)拓中國市場(chǎng)提供便利。同時(shí)，這也符合日產(chǎn)從多個(gè)方面提高其新能源電動(dòng)車(chē)在全球，尤其是中國這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭力。

　　對日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，出售AESC，甩掉包袱，可以專(zhuān)心于新能源汽車(chē)整車(chē)的設計研發(fā)，未來(lái)可以針對新能源汽車(chē)發(fā)展需要，選擇性?xún)r(jià)比更高、性能更好的動(dòng)力電池，將提升其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的競爭力。遠景能源則認為，收購AESC是其打造可再生能源驅動(dòng)的智慧能源生態(tài)系統戰略的重要一步。作為“燙手山芋”的日產(chǎn)AESC被中國企業(yè)當成“香餑餑”收購，到底是好事還是“燙手山芋”的升級版尚不能定論，結果最終將由市場(chǎng)去裁決。