車(chē)載信息服務(wù)：尋求差異化切入點(diǎn)

　　從汽車(chē)電子到車(chē)載信息服務(wù)，Telematics的概念越來(lái)越寬泛，涵蓋的內容越來(lái)越多，產(chǎn)業(yè)鏈條也越來(lái)越清晰。相比國外車(chē)載信息服務(wù)系統近20年的商用歷史，我國相關(guān)產(chǎn)品剛起步。起點(diǎn)高、變化快、市場(chǎng)難點(diǎn)多是這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，如何在眾多國外產(chǎn)品中找到自己的特色，實(shí)現差異化競爭，是本土廠(chǎng)商亟須考慮的問(wèn)題。

　　成為重要利潤來(lái)源

　　據了解，車(chē)載信息系統是通過(guò)內置在汽車(chē)等運輸工具上的計算機系統、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、衛星導航裝置、交換文字、語(yǔ)音等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而提供信息的服務(wù)系統。車(chē)載信息服務(wù)涉及的關(guān)鍵技術(shù)較多，包括傳感器及相關(guān)技術(shù)、汽車(chē)電子技術(shù)、數據通信與傳輸技術(shù)、語(yǔ)音技術(shù)、云計算技術(shù)、地理信息技術(shù)、數字廣播和多媒體廣播技術(shù)等。

　　德賽西威技術(shù)中心總經(jīng)理段擁政向《中國電子報》記者表示，隨著(zhù)汽車(chē)逐漸走向大眾化，汽車(chē)正成為另一個(gè)“家”，車(chē)主希望在車(chē)上能實(shí)時(shí)獲取更多的外部信息，并能在車(chē)外實(shí)時(shí)掌控車(chē)的狀態(tài)。完善的車(chē)載信息系統應該是與車(chē)身網(wǎng)絡(luò )緊密相連的系統，它包含了人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎設施、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的功能。未來(lái)的車(chē)載信息系統將作為車(chē)身網(wǎng)絡(luò )與外界的一個(gè)節點(diǎn)，在車(chē)上為用戶(hù)提供更安全、舒適、節能和更智能化的環(huán)境。

　　另外，車(chē)載信息服務(wù)系統已成為汽車(chē)廠(chǎng)商獲取利潤的重要來(lái)源。安吉星副總經(jīng)理李超表示，汽車(chē)后市場(chǎng)變得非常重要，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈是兩頭(研發(fā)和服務(wù))高、當中(制造)低，今后車(chē)載信息服務(wù)的優(yōu)勢和作用會(huì )越發(fā)明顯。據記者了解，某國外豪華車(chē)型的車(chē)載信息系統中，只有3%的功能屬于該車(chē)特有。而恰恰是這3%的功能差異，將該廠(chǎng)的汽車(chē)與競爭對手區分開(kāi)來(lái)。

　　有關(guān)資料顯示，到2015年，我國汽車(chē)產(chǎn)量規模將達到2500萬(wàn)輛，而車(chē)載信息系統裝車(chē)率將從2011年的5%上升到2015年的16%。據此預測，到2015年，車(chē)載信息系統的市場(chǎng)規模有望超過(guò)1500億元。

　　競爭激烈各有所長(cháng)

　　實(shí)際上，2010年是中國車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)元年。此年前后，國外國內整車(chē)企業(yè)紛紛推出了自己的車(chē)載信息系統。

　　在國外，車(chē)載信息服務(wù)系統應用十分普及。據北京遠特科技有限公司戰略合作總監陳智介紹，歐美、日本等70%的車(chē)輛上預裝有車(chē)載系統，該系統為汽車(chē)廠(chǎng)商提高贏(yíng)利和增強用戶(hù)忠誠度作出了巨大貢獻。在美國有通用公司的OnStar系統，福特公司的SYNC系統等;在歐洲有e-Call(緊急救援服務(wù))、e-Safety、FleetNet等;在日本有豐田的G-Book、TOYOTA的“Monet”等車(chē)載信息系統終端及服務(wù)。

　　在國內，豐田中國和上海通用不約而同于2009年推出了各自的車(chē)載信息系統：G-Book系統和OnStar系統，這標志著(zhù)由汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商主導的車(chē)載信息服務(wù)在中國正式商用。2010年，上汽集團推出了自主品牌Inkanet系統。2011年，一汽集團推出配備D-Partner系統的奔騰車(chē)，當前用戶(hù)已超過(guò)10萬(wàn)輛。此外，東風(fēng)、吉利、比亞迪、長(cháng)安、奇瑞、華泰的相關(guān)產(chǎn)品也陸續安裝上車(chē)。據車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟的資料，最近幾年，車(chē)前裝真正意義上的車(chē)載信息服務(wù)系統的車(chē)輛數量達到100萬(wàn)輛。

　　國外國內整車(chē)廠(chǎng)推出的車(chē)載產(chǎn)品各有側重。G-Book系統側重導航和信息娛樂(lè )，OnStar系統主要將功能集中在車(chē)輛救援以及提供援助上。福特于2007年在全球推出的SYNC系統則更像具備娛樂(lè )性的人機交互平臺，它利用藍牙與車(chē)主的移動(dòng)終端，例如手機、iPad等進(jìn)行連接，依靠語(yǔ)音命令通過(guò)SYNC系統對手機等終端進(jìn)行控制，重點(diǎn)強調了車(chē)輛與通信器材的無(wú)線(xiàn)通信。上汽集團的Inkanet系統則集各家所長(cháng)，采用安卓開(kāi)放平臺，強調了娛樂(lè )性、便利性、開(kāi)放性和功能性的統一。

　　車(chē)載信息系統終端及服務(wù)分為前裝(預裝)市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。記者了解到，智能車(chē)載信息系統前裝對質(zhì)量標準要求非常高，除了要達到數十項實(shí)驗室標準外，還需要經(jīng)過(guò)實(shí)際路況以及極寒、極熱地區的各種路測。陳智介紹，在國外，一個(gè)產(chǎn)品要進(jìn)入汽車(chē)制造商供應鏈系統，需要經(jīng)過(guò)沒(méi)有任何收益的5年左右的持續投入和質(zhì)量考驗;在國內，也至少需要經(jīng)過(guò)3～5年左右的持續巨資研發(fā)投入。資金、技術(shù)、3～5年的研發(fā)時(shí)間共同構成了車(chē)載信息服務(wù)行業(yè)的高門(mén)檻。眼下國內比較紅火的是后裝市場(chǎng)。不過(guò)，長(cháng)遠來(lái)看，前裝市場(chǎng)是趨勢和主流。

　　段擁政告訴《中國電子報》記者，國內前裝市場(chǎng)除了國外廠(chǎng)商，國內很多車(chē)廠(chǎng)商也在做這方面的準備。后裝市場(chǎng)也從原來(lái)傳統的車(chē)載導航系統，增加了上網(wǎng)或手機映射功能，如德賽西威的全新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統SiVi LINK，都在朝著(zhù)車(chē)載信息系統發(fā)展。

　　語(yǔ)音識別技術(shù)是車(chē)載信息系統的熱點(diǎn)技術(shù)之一。記者了解到，蘋(píng)果公司與寶馬、捷豹等高端車(chē)型合作，通過(guò)終端連接方式將siri的應用整合到了車(chē)載設備里，稱(chēng)為Eyes Free。國內排名前十位的車(chē)載系統服務(wù)商航盛公司也正在和本土語(yǔ)音服務(wù)商積極洽談，計劃在前裝市場(chǎng)推出自己的語(yǔ)音智能車(chē)載系統。

　　本土優(yōu)勢在于用戶(hù)體驗

　　相對豐田、通用等合資廠(chǎng)，本土產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率仍比較低。

　　IHS高級分析師劉凌青告訴《中國電子報》記者，雖然目前車(chē)載信息服務(wù)市場(chǎng)比較火熱，但是還存在兩個(gè)障礙。一是缺少好的贏(yíng)利模式，包括國外廠(chǎng)商的系統也是如此。目前多數廠(chǎng)家采用的是1～2年的免費試用期模式，試用期過(guò)后客戶(hù)再自費使用車(chē)載系統的比例比較低，這種模式不能帶來(lái)足夠的收入。二是沒(méi)有很好的應用，現在的車(chē)載信息系統對很多用戶(hù)來(lái)講并不是必需的服務(wù)，可替代性較高，例如導航，可以用手機實(shí)現導航功能，其成本比車(chē)載信息系統的成本低很多。

　　段擁政認為，車(chē)載信息系統和整車(chē)系統之間有著(zhù)頻繁的信息交互，但是整車(chē)系統中的很多關(guān)鍵模塊都控制在國際品牌廠(chǎng)商手中，車(chē)載信息系統在整車(chē)的深度應用方面，比如整車(chē)信息的獲取，針對實(shí)際情況對整車(chē)系統進(jìn)行干預等方面，本土企業(yè)與國際品牌廠(chǎng)商還存在很大差距。

　　但是，段擁政又指出，本土企業(yè)在用戶(hù)體驗、速度、功能的多樣性方面還是具有一定優(yōu)勢的。他說(shuō)：“德賽西威非常注重研發(fā)，每年投入的資金約為銷(xiāo)售額的8%。我們希望在基礎技術(shù)和應用方面能結合國際企業(yè)和本土企業(yè)各自的優(yōu)勢，因為我們是本土企業(yè)，也是國際化企業(yè)。”

　　陳智告訴《中國電子報》記者，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是自主品牌汽車(chē)，如果要與國外汽車(chē)品牌競爭，絕對不能跟隨國外企業(yè)，那樣就會(huì )永遠落后，永遠吃虧，必須有創(chuàng )新的服務(wù)模式。針對車(chē)載信息系統的智能應用，遠特科技目前已經(jīng)在汽車(chē)電子融合、智能手機應用、云服務(wù)數據中心建設等方面有所斬獲，前不久剛剛獲得“2012北京網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )新30強”稱(chēng)號。

　　如何揚長(cháng)避短，選擇恰當的方式切入車(chē)載信息系統市場(chǎng)?劉凌青指出，未來(lái)會(huì )有越來(lái)越多的整車(chē)廠(chǎng)使用本土廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)的車(chē)載信息系統，而本土廠(chǎng)商可能將越來(lái)越多地采取與上汽類(lèi)似的策略，即采用開(kāi)放的安卓系統。相比國外廠(chǎng)商多數采用QNX和Windows CE收費系統，安卓將有效降低本土廠(chǎng)商的生產(chǎn)成本。同時(shí)安卓平臺也更方便融合新的應用，與手機等智能終端互聯(lián)互通。但遺憾的是“穩定性可能沒(méi)有那兩家的高”。